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因此，電動汽車對于行人和自行車而言存在安全威脅，特別是視覺或聽覺有損傷的人或者在聽耳機的人。美國和歐盟已經提出了相關的法規要求新出廠的電動汽車在低速行駛時必須發出可被聽到的聲音。這些法規對于警報聲音的大小和頻率范圍有不同的要求。

汽車減震器就是一個典型的例子。 就吉他而言，琴弦與其支撐之間會產生一些摩擦，這會將一些振動能量轉化為熱量。但對于樂器，需要將盡可能多的能量作為聲音輻射出去。實際上，拔弦的聲音的持續時間表明，支撐處的損失引起的阻尼相當低。相反，來自琴弦的大部分能量都將轉移到吉他的琴身上，盡管一次只有少量能量，但仍能保持振蕩。但是，為什么吉他還需要琴身呢？

當汽車高速行駛時，單開個后車窗，會產生低頻發悶的噪聲，耳膜特別難受。咱們今天就一起聊聊這個令人討厭的噪聲產生的原因及如何消除。汽車駕駛倉是一個腔體，窗戶是這個腔體的開口，空氣在腔中的共振，人類早有研究。1850年代，“亥姆霍茲”設計了一個共振器，一個小開口的空腔，用來測聲音頻率。

工程師們也意識到，他們可以在桌面軟件上進行聲音設計，相應地，模擬出不同的汽車聲效。振動也是如此。“你真的需要在聲音設計中考慮到車輛的整體運動嗎？也許不是所有的時候。”Bogema說。定制版NVH組件提高車輛精良性的門檻并不是電動汽車的專利。專家們說，電動車和混合動力車正在推動新的設計和降低NVH的方法，包括那些仍然由內燃發動機汽車主導的產品領域。

1.5 音調度（Tonality） 音調度是一種心理聲學指標，表示音調分量在其周圍頻率成分中的相對比重，從而確定其對聲音感知的貢獻。量化音調度意味著將人耳對聲音的“音調”感知轉化為客觀指標。聲源的音調度是提高產品聲音品質的主要指標之一，在汽車、航空、鐵路或消費品等工業領域中被廣泛使用。

汽車減震器就是一個典型的例子。 就吉他而言，琴弦與其支撐之間會產生一些摩擦，這會將一些振動能量轉化為熱量。但對于樂器，需要將盡可能多的能量作為聲音輻射出去。實際上，拔弦的聲音的持續時間表明，支撐處的損失引起的阻尼相當低。相反，來自琴弦的大部分能量都將轉移到吉他的琴身上，盡管一次只有少量能量，但仍能保持振蕩。但是，為什么吉他還需要琴身呢？

3月29日，Ansys 2022 R1新品發布系列網絡研討會中將推出『Ansys Sound 2021 R1 新功能更新：聲音設計與聲品質優化』，歡迎汽車、電子消費品、航空及重工業領域等行業振動及噪聲相關工程師預約本場活動，了解更多抑制噪聲或提升聲品質的高效解決方案。

電動傳動系統噪聲成作為新能源汽車內部的最大噪聲源一直備受關注，其中由于電機噪音與傳統內燃機噪音截然不同的聲音特征，也讓傳統的NVH分析工具在面對電機的聲品質問題時顯得力不能及。

另外，由于冷卻液的流動，加重了這種聲音對車內駕乘人員干擾。通過總結，將空氣動力噪聲細分為三類，為后續進行振動噪聲的優化提供理論基礎。 旋轉噪聲。駕駛汽車時，驅動電機由于處于持續工作狀態，需要及時散熱避免產生安全隱患，此時風扇急速運轉，對氣流產生影響，會產生壓力脈動，形成旋轉噪聲。渦流噪聲。由于轉子表面有凸起，當轉子旋轉時，會對氣流形成影響。

網聯化的發展就可以很好的改善這類問題，通過網聯化，將車輛與交通設備同步，下一個路口紅綠燈倒計時可以實時在車輛組合儀表或顯示大屏同步顯現，等紅燈或綠燈進入倒計時的時候，通過震動或聲音提醒駕駛員，讓駕駛員可以提前做好準備，這將極大同步參與交通車輛的準備時間，提前做好起動或停車準備。

與本次調查中的第二部電動汽車相比，在Ampera中，幾乎聽不到電動汽車中典型的嗡嗡聲。即使是勻速時，Ampera的電驅系統擁有安靜的聲音，而且它還有效地屏蔽了車輛外部的噪聲。路面噪聲和風噪聲也僅僅在很小程度上傳遞到車內。然而，當電池電力耗盡時，為了擴展行駛里程，增程發電機（一臺汽油引擎）開始工作，此時歐寶發出令人煩躁的隆鳴聲。這使得Ampera發出了不成比例的吵鬧聲音。

而報警模塊在控制模塊判斷為氣體泄漏時，會通過聲音、光線等方式向駕駛員發出報警信號，提醒駕駛員及時采取措施。四、總結綜上所述，甲烷傳感器TGS8410在天然氣汽車氣體泄漏檢測系統中發揮著至關重要的作用。其低功耗、高靈敏度、高選擇性和優良的耐久性與穩定性使得系統能夠實現對天然氣汽車中甲烷氣體濃度的實時監測和準確判斷。

當前的芯片短缺是影響多個行業的全球危機，那它對汽車行業有著怎樣的影響？自 2020 年以來，“芯片短缺”的聲音總是圍繞在生活的方方面面。每當有人想買車，不管是新車還是二手車，經銷商都會告訴客戶，芯片短缺已經嚴重影響了他們的利潤和庫存，所以他們不能再給客戶過去的優惠和折扣，因為缺芯導致優惠不再可能存在了。

然后，基于不同的指標如響度、銳度、粗糙度和波動強度，就可以對聲音品質進行定量描述，并將這些指標在VRXPERIENCE Sound中進行分析。該解決方案還可以對音頻進行心理聲學解釋，有效地描述用戶的聆聽體驗，這也是VRXPERIENCE Sound的一項關鍵特性。理解聲音感知及其對人類產生的生理和情緒作用有助于判斷聲音質量，優化電動汽車的NVH表現。

③傳播路徑，電動汽車線束數量多，分布廣，需要較大的空間布線及較大的孔洞走線，對隔音形成較大難度。隔絕噪聲傳播路徑的方法有密封、隔聲和隔振，主要是做好車身鋼板的細縫、孔洞的密封，并使用高效阻尼材料隔絕聲音和振動的傳播。

其他聲波會干擾HVAC波，軟表面（如座椅）會吸收聲音，而硬表面會反射聲音。如果這些反射與初始波同步，它們會放大聲音，但是如果它們的波形發生變化，它們會減弱原始聲音。這些都是工程師需要考慮的因素。 由于這三種環境需要不同的技術和可能不同的工程師來處理它們，我們將分三個步驟來研究它們。