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關(guān)鍵詞：電動汽車;電池組散熱;仿真研究;1 引言電動汽車的散熱主要是電池組散熱，由于散熱效果直接影響電動汽車的使用，所以動力電池組設(shè)計作為電動汽車三電系統(tǒng)設(shè)計是極為重要的，在有限的車體安裝空間中設(shè)計合理的電池組排列方式以及最佳的熱管理方案[1]。

電動汽車、智能汽車是目前最熱的行業(yè)，那么這個行業(yè)中的最大的痛點是什么？沒錯，它就是 里程焦慮！！！ 夏天不敢開空調(diào)，冬天不敢開暖氣，Why? 擔(dān)心電池沒電啊。那么，我們今天就從電動汽車的電池構(gòu)造入手，看看是什么影響了電池的續(xù)航性能。

上一節(jié)我們講到：電動汽車的電池管理系統(tǒng)（BMS）非常重要，及時對電池的溫度進(jìn)行監(jiān)測并實時干預(yù)，就可以把電池的溫度控制在合理的范圍之內(nèi)，大大增加汽車的安全性和電池的穩(wěn)定性，從而保證了續(xù)航里程。我們知道電動汽車動力電池是由幾千個小電芯組成的一個巨大電池包。

那么，是什么原因?qū)е?em>電動汽車的價格讓大多數(shù)消費者望而卻步呢？Ansys客戶卓越部亞太地區(qū)副總裁Padmesh Mandloi表示：“如果看一下當(dāng)今電動汽車的價格，我們就會發(fā)現(xiàn)，目前，電動汽車總成本的30%-40%來自于電池。此外，如果電池在較長的行駛里程后無法工作或需要更換電池，成本負(fù)擔(dān)也將轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。這對市場產(chǎn)生了寒蟬效應(yīng)，尤其是在美國，其電動汽車生產(chǎn)似乎遭遇了挫折。”

不同品牌和類型的電動汽車，電池包散熱結(jié)構(gòu)可能都會有些不同，有自己的設(shè)計和巧思在里邊。 本案例仿真模擬的電池包，它的散熱方式是：這8個塊是電池，底部板是導(dǎo)熱板，左邊的長方形是散熱翅片簡化后的多孔介質(zhì)。電池上面和側(cè)面部分都是絕熱的，下面與導(dǎo)熱板相連，熱量先傳給導(dǎo)熱板，然后導(dǎo)熱板再傳給前面的翅片。在電池和翅片中間有風(fēng)扇，對著翅片向左吹，就將熱量散了出去。

Koolance 散熱器在電動汽車中的應(yīng)用（三）上兩講我們說到優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)(BMS)和熱管理系統(tǒng)(BTMS)對電動汽車的重要性。那么，電池發(fā)展的未來會是怎么樣呢？中國能不能在電動汽車這個行業(yè)實現(xiàn)彎道超車呢？今天，我們來一起探討一下這個問題。

1引言 電動汽車在運行過程要依靠大量電池進(jìn)行動力支撐，為電動汽車提供動力組合電池被稱為動力電池，動力電池通常是將許多單獨電池進(jìn)行組合，經(jīng)過串聯(lián)手法形成的大型電源供應(yīng)裝置，在日常生活中，最為常見的動力電池通常是由280個電壓在1.2V的單獨氫電池構(gòu)成，其內(nèi)部電量容積為336V。

現(xiàn)階段電動汽車用來冷卻電機水套與電池的散熱器和風(fēng)扇大多是沿用燃油車的，往往散熱能力有相當(dāng)盈余。電動汽車機艙內(nèi)的空調(diào)冷凝器的散熱問題變得凸顯出來。目前分析電動汽車機艙散熱問題有兩種方式：環(huán)境艙試驗和CFD仿真。環(huán)境艙試驗包括整車熱平衡試驗和整車降溫試驗。由于現(xiàn)階段機艙內(nèi)散熱器能力的盈余，電動汽車熱平衡試驗發(fā)現(xiàn)的問題往往是電機、IGBT和電池的零部件內(nèi)局部過熱。

電動汽車市場的發(fā)展正處在一個關(guān)鍵的階段，電池技術(shù)正在成為推動電動汽車發(fā)展的核心驅(qū)動力。電池不僅直接影響到車輛的性能、續(xù)航里程，而且是整車成本的主要組成部分，這也就意味著電動汽車電池的質(zhì)量、性能和經(jīng)濟性，對電動汽車市場的成功至關(guān)重要。

SK集團(tuán)將著手構(gòu)建電動汽車電池生態(tài)系統(tǒng)。

例如，如果您從該工作流程中獲取電池信息，并將其與電池管理系統(tǒng)模型相連接，可以進(jìn)行模型在環(huán)（MiL）分析或基于模型的測試，以查看其中一個電芯是否存在與該附加數(shù)據(jù)相關(guān)的溫度升高。然后，您可以確定電池管理系統(tǒng)（BMS）是否在所需的時間內(nèi)運行，以斷開該電芯并避免熱失控。ROM在電動汽車驗證過程中特別有用，因為其可以在多個層級進(jìn)行抽象，以便通過進(jìn)一步的數(shù)據(jù)分析更好地了解性能。

近期動力電池的產(chǎn)量飆升，電動汽車的價格也在終端價格反饋。這個核心邏輯其實是很清楚的，只要需求不下來，動力電池價格是下不來的，反映在終端就是價格進(jìn)一步上漲，車企沒辦法消化這個成本只能讓消費者去吸收。由于當(dāng)前油車價格相對穩(wěn)定甚至下降，電動汽車的需求到后面不好說啊。 ▲圖1.

通過LS-DYNA有限元軟件對試驗過程進(jìn)行仿真分析，復(fù)現(xiàn)了擠壓變現(xiàn)試驗過程，指出電池殼體強度失效、變形量增大對電池單體的影響情況，并且揭示了電池單體在擠壓變形過程中的應(yīng)力分布情況，并指出對于提高電動汽車電池安全性方面不僅要考慮其結(jié)構(gòu)強度，也要考慮其變形量的影響，從而改善電動汽車的安全性能。

汽車電動化、智能化、綠色化發(fā)展已成為全球各國應(yīng)對氣候變化、實現(xiàn)低碳發(fā)展的共同選擇。在此背景下，新能源汽車持續(xù)高速發(fā)展。電池包作為新能源汽車的“心臟”，是其主要動力來源，直接影響車輛的續(xù)航里程與行駛安全。電池包結(jié)構(gòu)的安全可靠性對新能源汽車至關(guān)重要，同時也是衡量新能源汽車產(chǎn)品競爭力的重要指標(biāo)之一。

即使沒時間開汽車，也要定期啟動一下汽車發(fā)動機，為蓄電池充一下電。其次大家在停車熄火前一定要先關(guān)大燈和空調(diào)。汽車蓄電池作為汽車上面的核心部件起著非常重要的作用，大家平時一定要好好保養(yǎng)汽車蓄電池。下載地址：GBT 31485-2015 電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法

這些發(fā)現(xiàn)是電動汽車電池發(fā)展的重大突破。它們可以帶來充電速度更快、續(xù)航時間更長、更安全的電動汽車，這將使它們成為對消費者更有吸引力的選擇。

本文以純電動汽車的動力電池包箱體為研究對象

這表明使用兩側(cè)液冷可以顯著改善電池的熱性能，這對于快速充電和整體電池性能至關(guān)重要。這項研究對行業(yè)的意義重大，因為它提供了有關(guān)如何改進(jìn)電動汽車電池組的設(shè)計和熱管理的見解。通過使用多域建模和 CFD 分析，電池制造商可以優(yōu)化其電池組的設(shè)計，以改進(jìn)熱管理，降低熱失控風(fēng)險，并提高電池性能和壽命。這可能會導(dǎo)致開發(fā)出更可靠、更高效的電動汽車，從而有助于加速電動汽車在全球的普及。

5月28日上午，伊利諾伊州諾摩爾市（Normal）消防局接到報警電話，報警人稱位于該鎮(zhèn)的Rivian工廠內(nèi)電動汽車電池起火。消防員到達(dá)現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)，電池處于起火與熱失控狀態(tài)，這意味著其電芯正在單獨起火并在整個電池包中引起連鎖反應(yīng)。消防人員撲滅了明火，并繼續(xù)用水澆灌電池包，以防止它重新燃燒，這是處理電動汽車起火事故時的一個主要問題。

新的熱管理工藝可以使電動汽車電池的壽命延長一倍一家以色列公司正在率先開發(fā)和使用電動汽車 (EV) 電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以提高安全性并延長電池壽命。獲悉，Carrar 公司開發(fā)了一種兩相電池熱管理解決方案，可最大限度地降低熱失控風(fēng)險，從而 顯著 提高電池安全性。