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我國目前已研制出兩代粉末高溫合金，以FGH4095 合金為代表的第一代高強(qiáng)型粉末高溫合金和第二代損傷容限型FGH4096合金，近年來國內(nèi)正在研制高強(qiáng)損傷容限第三代粉末高溫合金[8]，并對(duì)第四代粉末高溫合金進(jìn)行了初步探索研究。 1.2 俄系新合金研制 在粉末高溫合金研究和生產(chǎn)領(lǐng)域，俄羅斯與美國同時(shí)開展工作。

1 鎳基鑄造高溫合金的發(fā)展歷程 鎳基鑄造高溫合金是高溫合金領(lǐng)域中的重要組成部分，在各類精密鑄件生產(chǎn)過程中具有較為突出的優(yōu)勢(shì)，其主要原因就是這種材料耐高溫、高抗氧化和耐腐蝕性的性能。早期的鎳基高溫合金主要為變形合金，在20 世紀(jì)50 年代后期，隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪部件的承溫能力要求越來越高，這就對(duì)高溫合金的強(qiáng)度和使用溫度提出了更高的要求。

本文首先設(shè)計(jì)FGH97合金高溫氧化試驗(yàn)，以某GH97合金渦輪盤為例，模擬FGH97合金試件的高溫氧化過程；然后，觀察試件表面氧化皮顏色特征，明確氧化皮成分，推導(dǎo)出FGH97合金渦輪盤破裂失效時(shí)的工作溫度；最后，對(duì)不同溫度下FGH97合金的氧化過程進(jìn)行分析和討論，得到FGH97合金的高溫氧化機(jī)理。

本文作為補(bǔ)充內(nèi)容，介紹航空用高溫合金的加工工藝，包括鑄造工藝、鍛造工藝，以及鑄件、鍛件在航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的應(yīng)用。注：高溫合金原材料的加工還有熔煉工藝，可以參考轉(zhuǎn)發(fā)的文章鎳基合金VIM+ESR+VAR三大熔煉工藝簡析 (qq.com)鑄造工藝航空發(fā)動(dòng)機(jī)零件使用最多的是熔模鑄造工藝，特點(diǎn)是可以獲得最終尺寸的零件，并且成本相對(duì)較低。

未來金屬合金的 3D 打印，包括高反射率銅的改性和高溫合金的斷裂抑制，都可以從這項(xiàng)技術(shù)中明顯受益。” △麻省理工學(xué)院的研究團(tuán)隊(duì)報(bào)告了一種簡單、廉價(jià)的方法來制備航空航天和核能發(fā)電應(yīng)用的關(guān)鍵強(qiáng)化材料。這張照片中打印基板上的“海貍“造型和其他形狀是使用新技術(shù)創(chuàng)建的。

請(qǐng)問一下，誰有鎳基高溫合金waspaloy(也叫GH4738)的J-C損傷參數(shù)d1-d5?150rmb

3）煙機(jī)入口高溫蝶閥 高溫蝶閥是一種大型調(diào)節(jié)閥，用于催化裂化裝置的能量回收系統(tǒng)，安裝在煙氣輪機(jī)與高溫平板閘閥之間的管路上。即可于雙動(dòng)滑閥分程控制再生器壓力，也可調(diào)節(jié)進(jìn)入煙氣輪機(jī)的煙氣流量。 高溫蝶閥閥體為板焊結(jié)構(gòu)，內(nèi)有耐磨防沖臺(tái)階，臺(tái)階表面與蝶板周邊堆焊耐高溫的硬質(zhì)合金。

因此，可在熱處理工序中進(jìn)行人為干預(yù)控制零件外形狀態(tài)，以減小零件高溫過程中變形。為防止零件變形，可通過在零件上增加壓塊或者用螺紋緊固來壓緊零件，減小變形。在零件上增加壓塊，壓塊過厚重，熱傳導(dǎo)減慢，影響零件加熱升溫至高溫回火溫度；若螺栓連接緊固，單次使用方便快捷，但是重復(fù)使用在高溫回火過程螺紋會(huì)拉長變形，熱處理次數(shù)增多后螺栓上螺紋會(huì)與螺紋孔內(nèi)螺紋融合，無法實(shí)現(xiàn)較高利用率。

文／陳小虎，施文鵬·江西景航航空鍛鑄有限公司隨著航空航天技術(shù)的不斷發(fā)展，輕質(zhì)耐高溫材料以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，成為未來航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航天器等航空航天材料的重要發(fā)展方向。TiAl 合金具有高比強(qiáng)度、高比模量和優(yōu)良的抗氧化性能，是當(dāng)前最具開發(fā)潛力的航空航天用輕質(zhì)耐高溫結(jié)構(gòu)材料。然而，TiAl 合金室溫塑性低，以及高溫變形能力和抗氧化性能不足成為其工程化應(yīng)用的最大障礙。

在現(xiàn)場，科研人員還展示了為飛機(jī)設(shè)計(jì)的“隱身螺栓”，所有產(chǎn)品沉頭高度尺寸都控制在0.05毫米以內(nèi)，僅為頭發(fā)絲的1/2左右，使組裝蒙皮后的飛機(jī)表面順滑如綢緞。 耐高溫螺栓則采用含有鈮、鎢、鉭等難熔合金材料加工，并在螺栓表面燒結(jié)一種抗氧化陶瓷涂層，穿上“陶瓷外衣”的螺栓能夠經(jīng)受1800℃高溫。

由于鎢鉬合金具有比純鉬更高的熔點(diǎn)、比純鎢更低的密度，結(jié)合了鎢、鉬優(yōu)點(diǎn)，既具有金屬鎢高強(qiáng)度的特性和優(yōu)異的耐高溫性能，又具有鉬超強(qiáng)的耐腐蝕和抗燒蝕性能[1]，因此正成為航空航天領(lǐng)域的重要材料，可用于火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管以及燃?xì)廨啓C(jī)的關(guān)鍵部件，并且在未來的工業(yè)領(lǐng)域具有更廣泛的應(yīng)用前景。為了研究鎢鉬合金切削原理，學(xué)者進(jìn)行了大量研究工作。

國外幾種主要的鋁合金結(jié)構(gòu)規(guī)范關(guān)于螺栓材料選用的規(guī)定： 歐洲鋁合金結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（prEN 1999-1-1：2002，簡稱歐規(guī)）：允許使用鋁合金螺栓、不銹鋼螺栓和鋼螺栓，并規(guī)定了這3類材料的力學(xué)性能值； 英國鋁合金結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（BS 8118：1991，簡稱英規(guī)）：允許使用鋁合金螺栓、不銹鋼螺栓和鋼螺栓，但未規(guī)定不銹鋼螺栓和鋼螺栓的力學(xué)性能值； 美國鋁合金結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范

螺絲釘、螺栓、螺絲帽在我們的認(rèn)知里，就是普通、平凡的一個(gè)符號(hào)代表，在車間工廠里，這些緊固件也是特別便宜甚至不太值錢的小零件。然而，當(dāng)你看到下面這些的螺栓，你還認(rèn)為它普通、不值錢嗎？這就是我們說的一套賣到2000元的螺栓，日本人制造的。這些螺栓采用的是特殊的硬質(zhì)鋁合金鍛造技術(shù)，在改裝車上用的比較多。生產(chǎn)這些螺栓的企業(yè)是日本KYO-EI公司。

采用高溫均勻化退火工藝處理鋁合金，可以使時(shí)效強(qiáng)化相和殘留的非平衡相最大程度固溶到基體中，并使其均勻分布，提高固溶后的固溶體濃度，達(dá)到提高時(shí)效強(qiáng)化的效果，同時(shí)針對(duì)大型鋁合金鍛件的組合熱處理工藝即熱變形與中間高溫均勻化及高溫固溶處理工藝進(jìn)行整個(gè)熱處理過程的參數(shù)設(shè)計(jì)，可以在提高強(qiáng)度的同時(shí)提高應(yīng)力腐蝕性能。

二、材料選擇：耐高溫性能的根本保障高溫環(huán)境下，閥體、閥芯、密封件等關(guān)鍵部件的材料必須具備優(yōu)異的熱穩(wěn)定性與抗氧化能力，諾冠推薦以下材料組合：閥體與閥芯：優(yōu)先選用不銹鋼（如316L、310S）、鉻鉬合金鋼（WC6/WC9）或鎳基超合金（如Inconel），這些材料可在600℃以上長期穩(wěn)定運(yùn)行。

⑵等軸α 相含量對(duì)TC25 鈦合金鍛件的力學(xué)性能有較大影響，當(dāng)?shù)容Sα 相含量約為35%時(shí)，可以得到優(yōu)良的綜合力學(xué)性能。隨著等軸α 相含量的增加，室溫強(qiáng)度和高溫強(qiáng)度均顯著降低，而塑性無明顯變化；當(dāng)?shù)容Sα 相含量達(dá)到約55%時(shí)，高溫強(qiáng)度不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

由于鎢鉬合金具有比純鉬更高的熔點(diǎn)、比純鎢更低的密度，結(jié)合了鎢、鉬優(yōu)點(diǎn)，既具有金屬鎢高強(qiáng)度的特性和優(yōu)異的耐高溫性能，又具有鉬超強(qiáng)的耐腐蝕和抗燒蝕性能[1]，因此正成為航空航天領(lǐng)域的重要材料，可用于火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管以及燃?xì)廨啓C(jī)的關(guān)鍵部件，并且在未來的工業(yè)領(lǐng)域具有更廣泛的應(yīng)用前景。為了研究鎢鉬合金切削原理，學(xué)者進(jìn)行了大量研究工作。