大客車空調(diào)壓縮機(jī)懸置機(jī)構(gòu)優(yōu)化仿真 
關(guān)鍵詞 ：振動與波；空調(diào)壓縮機(jī)；懸置機(jī)構(gòu)；動力學(xué)仿真；大客車；解耦率 壓縮機(jī)是大客車空調(diào)系統(tǒng)核心部件，其中曲軸連桿式壓縮機(jī)由于制造技術(shù)成熟、結(jié)構(gòu)簡單、對加工材料和加工工藝要求低、制冷量大等特點多應(yīng)用在大型客車上[1]，如圖1所示。但其在工作過程中會有較大的振動，所以必須安裝有相應(yīng)的懸置機(jī)構(gòu)。
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我愛汽輪機(jī)仿真 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 融合DeepSeek大語言模型的SimManager仿真平臺 
3.4融合大語言模型和機(jī)器學(xué)習(xí)的SimManager智能仿真平臺應(yīng)用場景融合大語言模型和機(jī)器學(xué)習(xí)的智能仿真平臺應(yīng)用場景，除了常規(guī)的基于仿真平臺的仿真工作以外，基于大語言模型LLM+機(jī)器學(xué)習(xí)ML的賦能，擴(kuò)展應(yīng)用場景如下：圖 3 融合大語言模型的智能仿真平臺擴(kuò)展應(yīng)用場景基于上述架構(gòu)的進(jìn)行了SimManager+DeepSeek+Odyssee的本地化集成部署。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 1年前
SPH-FEM耦合模型仿真推土板鏟開土壤過程，但是阻力過大，想知道什么原因?qū)е伦枇^大？
我結(jié)合兩篇論文做了一個推土板鏟開土壤的仿真。一篇論文做的是室內(nèi)土槽試驗，另一篇論文用lsdyna做推土板鏟開土壤的仿真，論文里土壤用有限元模擬，我選擇的土壤材料模型和參數(shù)都是按照論文里設(shè)置的，只是土壤用SPH模擬。但是我的得到的阻力比論文里的阻力大一百倍左右。想問一下，是什么原因?qū)е伦枇?em>大這么多？
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lbj1213 ??? 3年前
【技術(shù)貼】燃料電池堆棧三維仿真計算量太大跑不動？——AVL FIRE獨創(chuàng)均勻通道模型為您助力 
然而用常規(guī)方法對燃料電池堆棧進(jìn)行建模，由于整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尺寸差異較大，最終生成的模型網(wǎng)格數(shù)量非常多，網(wǎng)格質(zhì)量也很難保證，計算代價將會非常大。針對以上問題，AVL獨創(chuàng)均勻通道模型方法，采用多孔介質(zhì)模型替代真實的氣體通道結(jié)構(gòu)，可以極大的簡化整體網(wǎng)格數(shù)量，提高計算效率，實現(xiàn)對燃料電池堆棧的仿真。
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AVL先進(jìn)模擬技術(shù) ??? 3年前
設(shè)計仿真 | 海克斯康MSC Nastran助力沃爾沃客車結(jié)構(gòu)分析流程標(biāo)準(zhǔn)化 
客車設(shè)計工程師利用SOL 400進(jìn)行高度非線性仿真，例如螺栓預(yù)緊力分析。MSC Nastran中多種解決方案序列允許沃爾沃巴客車選擇它作為其標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)求解器。David繼續(xù)說道：“今天，我們有一個幾乎完全由MSC Nastran構(gòu)建的模型組成的模型庫，支持各種MSC Nastran解決方案序列，如耐久性、NVH和復(fù)合材料等。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 2年前
電磁仿真 | 空客成功挑戰(zhàn)抗雷擊性能，仿真結(jié)果與現(xiàn)場測試結(jié)果高度吻合 
座艙網(wǎng)格劃分模型 歐洲航空航天界的翹楚空中客車，近期使用Ansys EMA3D和MHARNESS，在采用金屬、碳纖維復(fù)合材料、銅箔的混合座艙設(shè)計中，仿真抗雷擊性能。這次仿真屬于專注于開發(fā)未來飛機(jī)的技術(shù)研究項目的組成部分，旨在開發(fā)出兼具高度環(huán)保、成本效益超群的航空運輸系統(tǒng)。
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Ansys中國 ??? 3年前
揭開多體動力學(xué)仿真的五大誤區(qū)（上篇） 
將MBD模型與FEA工具耦合以模擬復(fù)雜部件級行為（如大變形或非線性材料）越來越常見。高頻聲學(xué)模擬與MBD模型相結(jié)合，使產(chǎn)品設(shè)計師能夠研究噪聲源，并評估結(jié)構(gòu)設(shè)計變化如何幫助他們減少傳遞到環(huán)境中的噪聲。文章來源海克斯康工業(yè)軟件
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
MSC Nastran助力沃爾沃客車結(jié)構(gòu)分析流程標(biāo)準(zhǔn)化 
客車設(shè)計工程師將使用它來計算車身的整體剛度，并可視化白車身（BIW）結(jié)構(gòu)中可能承受高壓縮或高張力的部分。客車設(shè)計工程師利用SOL 400進(jìn)行高度非線性仿真，例如螺栓預(yù)緊力分析。</p><p>MSC Nastran中多種解決方案序列允許沃爾沃巴客車選擇它作為其標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)求解器。
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Cruise ??? 2年前
純電動汽車動力系統(tǒng)選型匹配與仿真 
依據(jù)純電動客車動力的傳輸路線可以建立車輛的仿真模型，并輸入各部件所需的參數(shù)，如圖2所示。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 4年前
純電動汽車動力系統(tǒng)選型匹配與仿真 
依據(jù)純電動客車動力的傳輸路線可以建立車輛的仿真模型，并輸入各部件所需的參數(shù)，如圖2所示。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 3年前
電動汽車電池組散熱仿真研究 
┃圖1圓柱電池模型布置形式2.2 電池組二維模型仿真放電條件電動汽車日常使用工況復(fù)雜，由于電池內(nèi)阻越小，電動汽車行駛時能達(dá)到的放電電流越大，并且車輛行駛時，動力電池的放電電流又會隨著車速的變化不停地增加減少，快速加速時電流會非常大，減速時的放電電流又較小。溫度的變化也會影響電池放電，溫度較高時電池電化學(xué)反應(yīng)速率會加快，因此動力電池組的溫度也不宜過低。
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駕駛哥 ??? 2年前
abaqus仿真輥壓大變形模型能提取金屬流線偏角嗎？
求助大佬們，怎么用abaqus仿真輥壓大變形的odb文件提取金屬流線偏轉(zhuǎn)角
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派大體星星 ??? 11月前
【iSolver案例分享54】軌道客車車體模態(tài)分析 
3.有限元模型介紹 整車模型主要采用殼單元模擬，主要設(shè)備（如空調(diào)、變流器等）采用質(zhì)量點模擬，設(shè)備與車體的連接通過MPC約束模擬。模型共包括殼單元1222916個，質(zhì)量單元6個。
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李環(huán)宇 ??? 2年前
Workbench lS-DYNA船舶碰撞仿真案例，詳解視頻及原模型 
本文檔詳細(xì)介紹了輪船碰撞仿真的主要技術(shù)點，包括幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、邊界條件、計算設(shè)置和結(jié)果分析等內(nèi)容。通過本指導(dǎo)，用戶可以掌握輪船碰撞仿真的核心步驟和注意事項。2. 幾何處理2.1 幾何簡化 使用三維實體單元會導(dǎo)致計算量顯著增加，尤其是在沖擊和震動分析中。所以需要將三維幾何模型簡化為殼模型（Shell Model），以減少計算量。
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孫一凡仿真 ??? 1年前
Ansys Workbench利用超單元子結(jié)構(gòu)技術(shù)，提升大模型計算效率 
因此這類仿真計算非常適合適用子結(jié)構(gòu)技術(shù)，將工裝等大模型進(jìn)行超單元縮減計算，可以顯著提升計算效率。 如下圖所示，產(chǎn)品+工裝進(jìn)行振動模擬仿真，仿真產(chǎn)品結(jié)構(gòu)模態(tài)和端點的振動響應(yīng)加速度曲線。結(jié)果展示：使用超單元縮減計算，可以有效完成復(fù)雜模型的計算需求。且計算結(jié)果基本一致。
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cae_lizh ??? 1年前
ANSYS Workbench汽車防撞梁碰撞仿真，附講解視頻及模型文件 
ANSYS Workbench防撞梁碰撞仿真指導(dǎo)手冊本案例文檔，適合本科畢業(yè)設(shè)計水平，具有極高參考價值，請合理使用文檔。涉及汽車防撞梁結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個方面。設(shè)置方法程詳細(xì)，結(jié)果結(jié)果合理。相關(guān)復(fù)合材料鋪層均可使用該文檔方法設(shè)置完成。附帶詳細(xì)講解視頻和案例模型1.
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孫一凡仿真 ??? 1年前
電化學(xué)儲能電站模型實測及仿真分析 
但系統(tǒng)性研究儲能電站模型的文獻(xiàn)較少，特別是針對接入大電網(wǎng)分析的機(jī)電暫態(tài)模型的研究尚未形成體系[1,2,3,4,5]。文獻(xiàn)[6]運用戴維南定理和模擬受控電流源這兩種方法對大容量儲能電站進(jìn)行等值仿真建模，并在實際系統(tǒng)中對儲能電站接入后的并網(wǎng)運行特性進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)儲能電站在三相、單相短路故障中表現(xiàn)出的暫態(tài)特性與傳統(tǒng)交流系統(tǒng)均有所區(qū)別。
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我是小能 ??? 2年前
Fluent流場仿真中，壁面附近局部誤差過大是什么原因呢？
各位老師好，在流場仿真時，發(fā)現(xiàn)壁面附近的仿真值與實際測量值之間的誤差過大，請問應(yīng)該如何解決呢？如下圖所示，二維模型，使用了湍流模型、標(biāo)準(zhǔn)壁面函數(shù)，介質(zhì)為空氣。左側(cè)圓弧設(shè)置為速度入口，右側(cè)為自由出口，其他邊界都是壁面。使用了Coupled算法，計算收斂性很好。
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蘇菲1號 ??? 3年前
Altair SimSolid仿真技術(shù)應(yīng)用 衡祖仿真 
空中客車公司宣布，選擇Altair SimSolid仿真技術(shù)加入ZEROe全球計劃。Altair SimSolid將為空客的設(shè)計和工程團(tuán)隊節(jié)省大量的時間、成本和麻煩，可將基本零件的分析交付時間從幾天縮短到幾分鐘，并在某些情況下將復(fù)雜的裝配交付時間從幾個月縮短到不到一周。此外，Altair SimSolid的操作和界面直觀簡單，用戶無需事先簡化幾何體或準(zhǔn)備模型即可工作。
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仿真驅(qū)動設(shè)計 ??? 2年前
新能源汽車技術(shù) | 轉(zhuǎn)子不同方式分段斜極對永磁同步電機(jī)噪聲的影響 
該純電動客車驅(qū)動用PMSM采用12極72槽的配合方式，轉(zhuǎn)子分段斜極一個定子齒距5°，分別建立不同方式的轉(zhuǎn)子分段斜極的電磁模型進(jìn)行振動噪聲仿真。 2.1 轉(zhuǎn)子分段斜極方式及段數(shù)選取 轉(zhuǎn)子分段斜極不僅能夠削弱諧波，優(yōu)化齒槽轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)矩脈動，還能有效降低徑向電磁力造成的振動噪聲[14]。 轉(zhuǎn)子斜極方式和分段數(shù)的選取均對電機(jī)的振動噪聲有影響。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
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