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若定義的載荷曲線考慮激波上升段，仿真曲線和定義載荷曲線之間的體積粘性壓力損失將會減少，誤差也將更小。本文方法與 兩種平面沖擊波加載方法（LOAD_BLAST_ENHANCED、*BOUNDARY_AMBIENT） 相比具有更準確的仿真結(jié)果。

工作室的背面仿真結(jié)果 工作室的背面仿真結(jié)果容易踩坑的點（1）邊界條件：動力學的分析對邊界條件非常敏感，約束的條件盡量和試驗保持一致；（2）材料參數(shù)：材料參數(shù)要盡可能準確，否則接觸載荷和失效分布會差異很大；（3）結(jié)果后處理：如果沖頭沖破試驗件，仿真和試驗的接觸載荷要去對比前半段，后半段沒有意義。

本例按照垂向沖擊工況、制動和轉(zhuǎn)向工況進行載荷輸入，驅(qū)動懸架系統(tǒng)仿真，進行載荷提取，各工況載荷系數(shù)如表2所示表2 各工況載荷系數(shù)

三排座椅選取95假人后碰工況，ISOFIX 工況，行李箱沖擊工況，側(cè)向剛度工況和模態(tài)工況。初始設計方案性能見表1。 3.2 動態(tài)載荷提取對于選取的關(guān)鍵工況中的動態(tài)沖擊工況，需要將動態(tài)載荷大小及位置提取出來，加載到線性靜態(tài)優(yōu)化模型中。當座椅在概念設計階段，還沒有數(shù)據(jù)支撐進行整椅的仿真分析。

為了更準確地在概念階段全面的考察主要性能分析工況，使用等效靜態(tài)載荷法將沖擊工況的非線性動態(tài)載荷轉(zhuǎn)化為等效靜態(tài)載荷，并與其他線性靜態(tài)工況結(jié)合進行多學科多工況拓撲優(yōu)化。概念階段拓撲優(yōu)化分析為減重降本設計打下良好的結(jié)構(gòu)設計基礎。同時，較傳統(tǒng)的先設計后校核的方式相比，可以提前一輪進行性能仿真分析，提前提高產(chǎn)品設計成熟度。從而減少分析優(yōu)化的輪次，縮短開發(fā)周期。

針對這一問題，本案例建立了3D保持架橫梁有限元模型，仿真分析了保持架橫梁在連續(xù)沖擊載荷作用下的裂紋萌生與擴展過程，結(jié)果顯示，保持架末端裂紋呈近似45?擴展，結(jié)果為滾子軸承保持架結(jié)構(gòu)設計提供了有益指導。

為了更準確地在概念階段全面的考察主要性能分析工況，使用等效靜態(tài)載荷法將沖擊工況的非線性動態(tài)載荷轉(zhuǎn)化為等效靜態(tài)載荷，并與其他線性靜態(tài)工況結(jié)合進行多學科多工況拓撲優(yōu)化。概念階段拓撲優(yōu)化分析為減重降本設計打下良好的結(jié)構(gòu)設計基礎。同時，較傳統(tǒng)的先設計后校核的方式相比，可以提前一輪進行性能仿真分析，提前提高產(chǎn)品設計成熟度。從而減少分析優(yōu)化的輪次，縮短開發(fā)周期。

圖5 不同GMS下面內(nèi)剪切仿真應力－應變曲線PART 04落錘沖擊驗證參數(shù)標定的有效性必須在更接近真實工況的場景下進行驗證。落錘沖擊試驗模擬了底護板可能承受的瞬時沖擊載荷，是驗證仿真模型預測能力的理想手段。圖6展示了仿真與試驗的力-位移曲線對比。

機械沖擊行業(yè)內(nèi)常用標準：材料的屈服強度、屈服強度+2%塑性應變、抗拉強度工況解讀：機械沖擊仿真是模擬整車行駛過程中遇到的溝坎等偶發(fā)瞬時載荷，需滿足整車生命周期（10~20年）范圍內(nèi)正常使用 相比于隨機振動的持續(xù)性，機械沖擊具有偶發(fā)性、瞬時性，機械沖擊發(fā)生后電池包需要繼續(xù)正常工作。如果機械沖擊導致材料發(fā)生塑性變形，會改變電池包的機械性能，影響后續(xù)使用。

當十字頭銷與襯套、曲軸銷與連桿大頭瓦間隙過大時，在活塞桿受力反向時就會產(chǎn)生沖擊，間隙大則沖擊的幅值也大。 通過在壓縮機中體下方測量十字頭的低頻振動曲線，再與活塞桿受力曲線比較，即可判斷連桿大、小頭間隙是否正常。 活塞桿受力和中體低頻振動曲線，在活塞桿受力反向時出現(xiàn)幅值異常的沖擊幅值。

塞拉尼斯聯(lián)合海克斯康，致力于構(gòu)建在NVH和熱沖擊載荷下，復合材料性能精確評估的工作流程及解決方案。01介 紹DigimatDigimat是海克斯康旗下一款專注于多尺度復合材料非線性材料本構(gòu)預測和材料建模的商用軟件包。

這些研究課題的主體是汽車結(jié)構(gòu)與動力電池系統(tǒng)的碰撞安全性設計，難題來源于工程實際，基礎是沖擊力學理論，研究手段是材料和結(jié)構(gòu)的沖擊力學試驗以及計算仿真分析，它們之間的學術(shù)關(guān)聯(lián)性如圖1所示，基于輕量化材料的沖擊失效研究，通過試驗獲得足夠準確的材料和連接接頭的力學性能數(shù)據(jù)，進行性能分析，進而建立高精度的計算仿真模型，對其在沖擊載荷下的變形與失效行為進行準確預測，并應用于汽車結(jié)構(gòu)的設計。

該工具考慮了來自飛機周圍的沖擊運動或氣流分離所產(chǎn)生的非線性空氣動力學效應，可改進在飛機機翼等柔性結(jié)構(gòu)上進行載荷建模的準確性和簡便性。MSC 軟件提供了一個強大而可靠的商用計算流體力學和有限元分析解算器協(xié)同仿真工具包來實現(xiàn)這一目標。該工具包在很大程度上還實現(xiàn)了仿真過程的自動化。

針對這一問題，建立了3D保持架橫梁有限元模型，仿真分析了保持架橫梁在連續(xù)沖擊載荷作用下的裂紋萌生與擴展過程，結(jié)果顯示，保持架末端裂紋呈近似45?擴展，結(jié)果為滾子軸承保持架結(jié)構(gòu)設計提供了有益指導。2.

針對這一問題，本案例建立了3D保持架橫梁有限元模型，仿真分析了保持架橫梁在連續(xù)沖擊載荷作用下的裂紋萌生與擴展過程，結(jié)果顯示，保持架末端裂紋呈近似45?擴展，結(jié)果為滾子軸承保持架結(jié)構(gòu)設計提供了有益指導。

結(jié)構(gòu) 強度分析：結(jié)構(gòu)在一次加載下的承載能力； 疲勞分析：在時序變化載荷作用下的耐久性問題，主要使用nCode軟件； 熱分析：仿真結(jié)構(gòu)受熱后的溫度分布及熱變形熱應力； 振動分析：結(jié)構(gòu)振動問題，是否會有共振； 沖擊問題：結(jié)構(gòu)在短時間內(nèi)承受沖擊載荷的能力，碰撞問題、跌落問題都屬于沖擊問題，在ANSYS Workbench可使用顯式動力學分析功能進行沖擊問題仿真

根據(jù)沖擊類型，有兩種常見設置方式：（1）正弦循環(huán)沖擊（如 50Hz 正弦沖擊） 在 “Amplitude” 表格中，輸入關(guān)鍵時間點與對應載荷值，例如：時間0s，載荷0（對應點（0，0）；時間0.005s，載荷到峰值1（對應點（0.005，1））以此類推還可將這條曲線設置為 “循環(huán)” 或 “延長時間范圍”，讓沖擊持續(xù)進行。

2）通過建立滑橇式起落架落震仿真模型，并通過輸入合理的材料應力-應變曲線符合起落架著陸過程中的實際情況，準確模擬了起落架的落震試驗過程。3）通過仿真計算分析，發(fā)現(xiàn)其速度對跌落過程中起落架的變形影響遠大于起落架承擔載荷多少的影響。研究結(jié)果對后續(xù)起落架的設計和優(yōu)化具有較大的工程實際應用價值。