OpenSees 跨斷層橋梁多點(diǎn)激勵(lì) 
以實(shí)際工程為背景，介紹了跨斷層橋梁多點(diǎn)激勵(lì)OpenSees建模要點(diǎn)及注意事項(xiàng)，并附有OpenSees tcl代碼，適合接觸OpenSees的新手。
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Gokin ??? 2年前
基于HyperMesh的某商用車(chē)白車(chē)身模態(tài)研究 
3 模態(tài)試驗(yàn)3.1 試驗(yàn)方案采用 LMS 數(shù)據(jù)采集記錄儀進(jìn)行白車(chē)身模態(tài)試驗(yàn)，采用多點(diǎn)激勵(lì)多點(diǎn)響應(yīng)的測(cè)試方案，支撐采用 4 套雙腔空氣彈簧支撐車(chē)身（滿(mǎn)足彈簧支撐最高剛體頻率小于第一階彈性體頻率的 1/3）、三點(diǎn)三方向激勵(lì)（Z 向激勵(lì)力 25 N 左右、橫向激勵(lì)力在 20 N）、 激振器通過(guò)柔性桿與車(chē)身固定連接，共布置 314 個(gè)測(cè)點(diǎn)[6]。
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星空caer ??? 2年前
多點(diǎn)輸入鋼框架結(jié)構(gòu)動(dòng)力彈塑性時(shí)程分析——結(jié)構(gòu)模型案例 
壓縮包提供了兩個(gè)分析模型，一致激勵(lì)輸入和多點(diǎn)激勵(lì)輸入用于對(duì)比分析。
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chenX ??? 3年前
基于HyperWorks焊點(diǎn)等效方法在白車(chē)身分析中研究 
實(shí)驗(yàn)采用多點(diǎn)激振、多點(diǎn)響應(yīng)的方法提取白車(chē)身的模態(tài)。用軟繩在前懸架支承區(qū)域和后保險(xiǎn)杠防撞梁區(qū)域?qū)④?chē)身懸吊起來(lái)。在白車(chē)身區(qū)域選取激勵(lì)點(diǎn)，同時(shí)對(duì)x、y、z三個(gè)方向分別進(jìn)行激勵(lì)，并測(cè)試出激勵(lì)點(diǎn)處x、y和z向的加速度響應(yīng)，計(jì)算傳遞函數(shù)，對(duì)傳遞函數(shù)求平均，進(jìn)行模態(tài)定階。實(shí)驗(yàn)測(cè)得一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)值為43.6Hz，振型如圖4所示。
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天佑有限元 ??? 4年前
【工程仿真效率革命】HyperMesh二次開(kāi)發(fā)實(shí)用工具箱——讓CAE分析效率提升300%
專(zhuān)為一線(xiàn)工程師打造，解決仿真建模90%重復(fù)性工作 
前言聲明：工具用于hypermesh里面的abaqus求解器模塊，通用工具里面的替換字符串、移動(dòng)部件、替換Inp文件字符串這些在大部分求解器都能適用。現(xiàn)在只是發(fā)布簡(jiǎn)單介紹，后續(xù)會(huì)詳細(xì)介紹各個(gè)工具的使用。
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留詩(shī)愛(ài)琴海 ??? 8月前
350兆瓦汽輪機(jī)繞組模態(tài)試驗(yàn)與故障診斷 
可通過(guò)三種方法得到結(jié)構(gòu)頻響函數(shù)矩陣進(jìn)而獲取模態(tài)參數(shù)： 一點(diǎn)測(cè)量、多點(diǎn)激勵(lì)SIMO，即可得到頻響函數(shù)中的一行； 一點(diǎn)激勵(lì)、多點(diǎn)測(cè)量MISO，即可得到頻響函數(shù)的一列； 也可以進(jìn)行多點(diǎn)激勵(lì)、多點(diǎn)響應(yīng)測(cè)量MIMO法。
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漢航 ??? 2年前
基于模態(tài)提升發(fā)動(dòng)機(jī)NVH優(yōu)化研究 
試驗(yàn)采用移動(dòng)力錘，單點(diǎn)激勵(lì)多點(diǎn)激勵(lì)輸出的方式進(jìn)行。每測(cè)量一個(gè)點(diǎn)要對(duì)得到的數(shù)據(jù)的相干性進(jìn)行檢查，相干性盡量大于85%，如圖3所示，各測(cè)量點(diǎn)相干性均在90%以上測(cè)量數(shù)據(jù)較好。
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汽車(chē)公社 ??? 2年前
【JY】代碼|極簡(jiǎn)反應(yīng)譜分析 
（上）【JY】淺談結(jié)構(gòu)多點(diǎn)激勵(lì)之分析方法（下）【JY】板殼單元的分析詳解【JY】橡膠支座的簡(jiǎn)述和其力學(xué)性能計(jì)算【JY】振型求解之子空間迭代【JY】橡膠支座精細(xì)化模擬與有限元分析注意要點(diǎn)【JY】推開(kāi)土木工程振型求解之蘭索斯法(Lanczos法)的大門(mén)【JY】基于OpenSees和Sap2000靜力動(dòng)力計(jì)算案例分析【JY】建筑結(jié)構(gòu)施加地震波的方法與理論機(jī)理
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建源之光 - 減隔震 ??? 3年前
利用Hypermesh和OptiStruct對(duì)懸臂梁進(jìn)行直接法瞬態(tài)分析 
定義瞬態(tài)響應(yīng)分析的響應(yīng)輸出類(lèi)型 首先打開(kāi)Hypermesh，選擇Optistruct模塊，創(chuàng)建懸臂梁網(wǎng)格模型，并賦予對(duì)應(yīng)材料和屬性。 把屬性和材料賦予組件。然后創(chuàng)建SPC loadcollector，將懸臂梁左部節(jié)點(diǎn)全約束。 在懸臂梁右側(cè)自由端上方中點(diǎn)施加載荷幅值，約束3方向自由度，取值為-1。
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小白Johnny ??? 2年前
基于nastran做的NTF（噪聲傳遞函數(shù)）分析的頭文件,include文件 
還有一個(gè)簡(jiǎn)單的模型modal（相關(guān)激勵(lì)點(diǎn)和響應(yīng)點(diǎn)都是我隨便點(diǎn)選的），可以根據(jù)自己的需要，用hypermesh導(dǎo)入模型，重新renumber這些點(diǎn)即可。使用方法：用hypermesh導(dǎo)入自己的模型，把需要計(jì)算的點(diǎn)重新renumber一下就行了（節(jié)點(diǎn)編號(hào)，用記事本打開(kāi)我的頭文件就知道了），然后導(dǎo)出模型。
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CAE&NVH-TT ??? 2年前
基于nastran做的IPI（原點(diǎn)加速度導(dǎo)納/動(dòng)剛度）分析的頭文件/include文件 
還有一個(gè)簡(jiǎn)單的模型modal（相關(guān)激勵(lì)點(diǎn)和響應(yīng)點(diǎn)都是我隨便點(diǎn)選的），可以根據(jù)自己的需要，用hypermesh導(dǎo)入模型，重新renumber這些點(diǎn)即可。使用方法：用hypermesh導(dǎo)入自己的模型，把需要計(jì)算的點(diǎn)重新renumber一下就行了（節(jié)點(diǎn)編號(hào)，用記事本打開(kāi)我的頭文件就知道了），然后導(dǎo)出模型。
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CAE&NVH-TT ??? 2年前
混動(dòng)變速箱電驅(qū)模式齒輪嘯叫仿真及試驗(yàn)研究 
在Hypermesh軟件中采用rbe2(剛性連接單元)-CBAR(桿單元)-rbe2模擬螺栓,采用CBAR模擬螺桿[10-12],螺栓簡(jiǎn)化模型如圖7所示。軸承模型中采用CBUSH(彈簧單元)模擬軸承剛度,軸承簡(jiǎn)化模型如圖8所示。仿真分析需考慮齒輪嚙合剛度以及各附件的質(zhì)量。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
基于Hyperworks-OptiStruct 做的IPI（原點(diǎn)加速度導(dǎo)納/動(dòng)剛度）分析的頭文件 
還有一個(gè)簡(jiǎn)單的模型modal（相關(guān)激勵(lì)點(diǎn)和響應(yīng)點(diǎn)都是我隨便點(diǎn)選的），可以根據(jù)自己的需要，用hypermesh導(dǎo)入模型，重新renumber這些點(diǎn)即可。使用方法：用hypermesh導(dǎo)入自己的模型，把需要計(jì)算的點(diǎn)重新renumber一下就行了（節(jié)點(diǎn)編號(hào)，用記事本打開(kāi)我的頭文件就知道了），然后導(dǎo)出模型。
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CAE&NVH-TT ??? 2年前
基于Hyperworks-OptiStruct 做的VTF（振動(dòng)傳遞函數(shù)）分析的頭文件 
還有一個(gè)簡(jiǎn)單的模型modal（相關(guān)激勵(lì)點(diǎn)和響應(yīng)點(diǎn)都是我隨便點(diǎn)選的），可以根據(jù)自己的需要，用hypermesh導(dǎo)入模型，重新renumber這些點(diǎn)即可。使用方法：用hypermesh導(dǎo)入自己的模型，把需要計(jì)算的點(diǎn)重新renumber一下就行了（節(jié)點(diǎn)編號(hào)，用記事本打開(kāi)我的頭文件就知道了），然后導(dǎo)出模型。
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CAE&NVH-TT ??? 2年前
基于Hyperworks-OptiStruct 做的NTF（噪聲傳遞函數(shù)）分析的頭文件 
還有一個(gè)簡(jiǎn)單的模型modal（相關(guān)激勵(lì)點(diǎn)和響應(yīng)點(diǎn)都是我隨便點(diǎn)選的），可以根據(jù)自己的需要，用hypermesh導(dǎo)入模型，重新renumber這些點(diǎn)即可。使用方法：用hypermesh導(dǎo)入自己的模型，把需要計(jì)算的點(diǎn)重新renumber一下就行了（節(jié)點(diǎn)編號(hào)，用記事本打開(kāi)我的頭文件就知道了），然后導(dǎo)出模型。
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CAE&NVH-TT ??? 2年前
基于Optistruct的動(dòng)力總成懸置瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)分析 
使用Optistruct進(jìn)行動(dòng)力總成懸置瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)分析是一個(gè)復(fù)雜但非常重要的工程任務(wù)，主要用于評(píng)估動(dòng)力總成及其懸置系統(tǒng)在時(shí)變載荷（如發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火激勵(lì)、路面沖擊、急加減速等）作用下的動(dòng)態(tài)行為。
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320科技工作室 ??? 10月前
基于OptiStruct的3種子模型法實(shí)現(xiàn)及應(yīng)用 
需要注意的是映射后的位移載荷卡片類(lèi)型默認(rèn)為SPCD（單元激勵(lì)卡片），需更新載荷類(lèi)型為SPC（約束卡片）。3.3 FBDHypermesh UI界面通過(guò)Post>Free Body>Displacement進(jìn)入圖3所示fbd功能設(shè)置。圖3 FBD功能界面進(jìn)入FBD功能界面，首先導(dǎo)入全局模型op2格式結(jié)果文件，選擇對(duì)應(yīng)的分析子步后軟件自動(dòng)讀取結(jié)果文件。
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小白Johnny ??? 2年前
基于nastran做的VTF（振動(dòng)傳遞函數(shù)）分析的頭文件,include文件 
還有一個(gè)簡(jiǎn)單的模型modal（相關(guān)激勵(lì)點(diǎn)和響應(yīng)點(diǎn)都是我隨便點(diǎn)選的），可以根據(jù)自己的需要，用hypermesh導(dǎo)入模型，重新renumber這些點(diǎn)即可。使用方法：用hypermesh導(dǎo)入自己的模型，把需要計(jì)算的點(diǎn)重新renumber一下就行了（節(jié)點(diǎn)編號(hào)，用記事本打開(kāi)我的頭文件就知道了），然后導(dǎo)出模型。
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CAE&NVH-TT ??? 2年前
汽車(chē) 左前車(chē)門(mén)_模態(tài)分析_Hypermesh聯(lián)合Nastran計(jì)算（出售模型文件） 
名稱(chēng)：汽車(chē) 左前車(chē)門(mén)_模態(tài)分析_Hypermesh聯(lián)合Nastran計(jì)算描述：模態(tài)分析是CAE分析的第一步，是一種最基礎(chǔ)的分析手段。分析汽車(chē)子系統(tǒng)或部件自身的模態(tài)，主要需要通過(guò)模態(tài)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)模態(tài)避頻的目的，并使100Hz以下的范圍內(nèi)，子模態(tài)的數(shù)量盡可能少。避頻主要應(yīng)當(dāng)避免與路面激勵(lì)、發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)等的耦合，其次應(yīng)當(dāng)避免與相鄰部件之間的相互影響（主要關(guān)注模態(tài)頻率與振型）。
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汽車(chē)車(chē)身NVH分析 ??? 5年前
基于Ncode的新能源汽車(chē)電池包隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析 
本文基于某車(chē)型動(dòng)力電池包，使用Hypermesh-Optistruct-Ncode聯(lián)合仿真分析手段，進(jìn)行隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析。按照振動(dòng)臺(tái)架邊界條件進(jìn)行工況設(shè)置，求解電池包振動(dòng)疲勞壽命。 有限元模型建立分析模型包括電池包殼體、模組以及車(chē)身連接支架，與車(chē)身安裝處采用rbe2模擬螺栓。通過(guò)節(jié)點(diǎn)耦合，在rbe2耦合單元主節(jié)點(diǎn)處施加激勵(lì)，模擬臺(tái)架狀態(tài)。
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320科技工作室 ??? 8月前
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