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一、汽車安全部件的選定分析（一）分析汽車傳力路徑主要針對其正碰當中的流動應力進行分析，可通過明確其車應力變化和部件截面展開分析。其傳力路徑具體表現在以下幾點： 車輛本身和剛性壁障產生碰撞時，一旦其前保險杠產生變形，會將力直接傳遞至上縱梁，然后通過上縱梁傳遞至A柱上端位置，最后直接向后傳遞。

用軟繩在前懸架支承區域和后保險杠防撞梁區域將車身懸吊起來。在白車身區域選取激勵點，同時對x、y、z三個方向分別進行激勵，并測試出激勵點處x、y和z向的加速度響應，計算傳遞函數，對傳遞函數求平均，進行模態定階。實驗測得一階扭轉模態值為43.6Hz，振型如圖4所示。 一階扭轉模態的仿真值為44.09Hz，實驗值為43.6Hz，誤差不超過2％，對標性較好。

在借鑒國際成熟經驗（IIHS）的基礎上，結合中國汽車保險與車輛安全技術現狀，中國汽車工程研究院與中保研汽車技術研究院共同成立碰撞機構推出中國保險汽車安全指數（CIASI），并于 2018 年發布第一批車型的測評結果。

汽車用碳纖維復合材料主要為樹脂基碳纖維增強復合材料，與鋼鐵材料相比，能夠減輕40%~60%的質量；與鋁合金材料相比，能夠減輕25%~30%的質量，是汽車輕量化進程中不可或缺的重要材料，主要應用的零部件有車頂橫梁、引擎蓋、翼子板、保險杠、車頂蓋等。國內外部分碳纖維零部件如圖9所示。目前，碳纖維復合材料的應用還存在諸多限制因素，如成本較高、工藝復雜、難回收等，制約了其大規模應用。

左圖為CAD模型，經過前處理之后，變成右邊的模型（只有一個patch）可以直接用于計算，結果在可接受的范圍內 - courtesy by BMW and BETA CAEBMW引擎罩（含上一頁的機蓋內板）頭碰模型 - courtesy by BMW and BETA CAE齒輪轉動模擬（里面的齒輪帶動外面的齒輪轉動）solid model（courtesy by CMU），

安裝在車前燈兩側或者保險杠中部的激光雷達，體積相對較大（尤其是高度較高），比如大疆的HAP，若是安裝在車前擋上方，容易破壞車輛整體的美觀度，所以更適合安裝在車前燈兩側。

如下問題可以使用瞬態動力學分析來解決： ◇ 汽車保險杠可以承受低速撞擊，但是在較高的速度下撞擊就可能變形。 ◇ 網球拍框架設計上應該保證其承受網球的沖擊并且允許發生輕微的彎曲。 3、諧響應分析：用于確定結構對穩態簡諧載荷的響應。如：對旋轉機械的軸承和支撐結構施加穩定的交變載荷，這些作用力隨著轉速的不同引起不同的偏轉和應力。

2) PC/PBT聚碳酸酯和聚對苯二甲酸丁二醇酯的混合物 典型應用范圍:齒輪箱、汽車保險杠以及要求具有抗化學反應和耐腐蝕性、熱穩定性、抗沖擊性以及幾何穩定性的產品。注塑模工藝條件:干燥處理：建議110～135℃,約4小時的干燥處理。熔化溫度：235～300℃。模具溫度：37～93℃。