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（2）雙組分聚氨酯導熱灌封膠混合均勻后 20 min內施膠，粘接強度整體波動較小，不同時間施 膠的粘接強度均>1.5 MPa。 （3）雙組分聚氨酯灌封膠對 6 系鋁具有優異的低溫粘接性；在?40~0 ℃溫度，雙組分聚氨酯灌封膠對6系鋁的粘接強度>5.0 MPa，25~60 ℃的粘接強度均>1.5 MPa。

針對電芯結構粘接及導熱，提供以下解決方案： 方形電池的電芯與電芯的粘接、電芯與側板粘接；電芯模組與水冷板導熱填縫材料。 12 萬華化學集團股份有限公司 萬華化學WANICONE系列產品包含涂覆膠、灌封膠、膠粘劑和密封膠、熱管理材料、壓敏膠、離型劑等，廣泛應用于汽車、家電、通訊、工業控制、消費電子等領域。

（1）聚烯類熱熔膠粘劑⊕聚乙烯熱熔膠 （pe）——概念：由乙烯與少量α-烯烴或其他單體聚合而成的熱熔膠；——特色：粘接性能良好；價格低；易粘接多孔性外表等；——使用：吸管膠、紙箱、紙盒包裝、食品包裝容器密封、 無紡布制作、地毯拼縫膠粘帶、汽車地毯襯背、 服裝襯布粘接等。

即應采用負壓鑄造粘接專用膠進行模樣的組合粘接，而不使用含碳量高的低質普通膠進行粘接。并且在模樣組合粘接時，在保證膠的粘接溫度及粘接強度時，要盡量減少粘接劑的用量，從而降低粘接劑的熱分解產物。 06 選擇并確定合理的澆注系統。

據行業預測，未來五年內，單車結構膠用量將增長30%以上，成為汽車輕量化與安全設計的核心支撐技術。結構膠接頭仿真分析評估粘接接頭質量的方法往往是利用力學試驗去測試粘接接頭的性能。然而許多物理實驗耗時、費力、成本昂貴，而對整車的力學測試則需要更多的設備。仿真分析能夠通過建立精確的模型，模擬結構膠在不同載荷條件下的力學行為。

電池廠商在導熱膠需求量大且不斷降本的趨勢下，有時無法選擇高導熱(>3.0W/m.K)的有機硅產品；同時，因電池包不斷減少結構件的設計條件使得導熱膠除了需要導熱功能外，還需具有較高強度(大于10MPa)的粘接固定功能，因此粘接強度、經濟成本具有優勢的聚氨酯導熱結構膠成為了眾多電池廠和新能源整車廠的現實選擇。新能源汽車三電系統輕量化需求帶動聚氨酯膠用量提升。

電池廠商在導熱膠需求量大且不斷降本的趨勢下，有時無法選擇高導熱(>3.0W/m.K)的有機硅產品；同時，因電池包不斷減少結構件的設計條件使得導熱膠除了需要導熱功能外，還需具有較高強度(大于10MPa)的粘接固定功能，因此粘接強度、經濟成本具有優勢的聚氨酯導熱結構膠成為了眾多電池廠和新能源整車廠的現實選擇。新能源汽車三電系統輕量化需求帶動聚氨酯膠用量提升。

? 方形電池的電芯與電芯的粘接、電芯與側板粘接 典型產品：N-PU5801NS聚氨酯結構膠 高可靠性 ，優異的耐老化性能 適用于各種基材的粘接:PET膜，PI膜，Al等 可調固化速度適應不同的生產節拍 高粘度、高觸變，可垂直打膠 ? 電芯模組與水冷板導熱填縫材料 典型產品：N-Sil8742有機硅導熱填縫膠

最后將玻璃后蓋與雙面膠壓緊貼合。 步驟二：后蓋合件由視覺設備垂直裝在五金中框③上，視覺設備重復精度0.08mm。 裝配分析 在DTAS3D中，對雙面膠的粘接效果可以通過如下兩種形式：1.通過虛擬件將膠帶拆分成多段，模擬柔性體的變形。2.將雙面膠與后蓋板視為整體，雙面膠的厚度公差，直接添加到后蓋的安裝點上。

粘 接不佳是粘接材料的表面處理不到位，或者 膠料接觸面有問題，解決方法是硫化前把材 料的粘接表面清理干凈。涂敷膠粘劑后溶劑 的殘留也是造成粘合不佳的原因。粘接強度 只有在做了破壞試驗后才能獲悉，所以在作 業現場對粘合材料的表面處理、膠粘劑的涂 布以及干燥保存等都要十分到位。隨著膠料 的流動膠粘劑會附著在模具上，這也是造成 模具污染的原因之一，所以還要定期檢查模 具的表面狀態。

應力松弛測試能精準捕捉網絡鏈段在恒定形變下的重組與流動特性，預測材料在長期服役中的夾持力保持率，防止因應力松弛導致的粘接失效。我司測試獲得的應力松弛測試應力應變曲線?我們的專注：為您揭示材料力學行為的內在邏輯易瑞博科技團隊源于清華大學在材料力學領域的深厚積累。

根據材料內聲能的變化來檢測粘接接頭的質量，非常適合于快速探測缺陷。C.平面漏波檢測平面漏波(LLW)是在粘接接頭層面上所激發的邊界敏感的平面波。在LLW無效區域的補償相位對膠層界面狀況十分敏感，缺膠與否及膠之特性都能顯著改變LLW響應。當平面波傳到粘接面時，將同時產生壓縮和剪切兩種應力，它們受界面特性影響不同，使這種無損檢測具有更好的檢測效果。

█展品范圍：1、膠粘劑產品：水性膠、壓敏膠、聚氨酯膠、熱熔膠、環氧膠、丙烯酸酯膠、瞬干膠、橡膠類膠粘劑、電子膠、工程膠粘劑、UV固化膠、灌封膠、其他粘接材料和解決方案等；2、密封劑產品：門窗密封膠、防水密封膠、玻璃膠、幕墻膠、結構膠、耐候膠、中空膠、石材膠粘劑、石材干掛膠、石材拼接膠、石材修補膠、美縫劑等；3、膠粘帶與標簽產品：各種用途膠粘帶、 各類不干膠材料、各類標簽及標識、膠粘帶與標簽生產設備及儀器

▲圖4.蜂窩狀的系統設計從結構設計的思路來看，4680的電池包采用灌膠的設計方法，通過導熱結構膠以使得電池下殼體、電芯和上殼體，電池系統的所有零部件粘接并且固化為一體。這種設計，其實和最早之前保時捷，讓電池系統高強度的殼體的理念是一致的，既然電池被保護很好力學性能非常好，那就不用考慮特別多，把它當作結構件來簡化整個車身的設計。

圖1 市場熱門折疊屏手機（來自網絡）二、仿真APP解決方案柔性屏幕折疊性能與疊層結構關系密切，一般的OLED屏幕疊層包含PET、UTG玻璃、POL偏光片、PANEL層等，各層由OCA光學膠粘接成一個整體。屏幕彎折方式大多為內彎，如Find N系列；華為部分型號為外彎，屏幕朝外。

圖1 VCCT計算模型 在圖2中，顯示了頂部的底面，膠失活區域和裂縫前緣。 圖2 模型底面 可以在Mentat中找到“粘接失效”設置，如下所示： 圖3 接觸區域屬性菜單 裂縫的產生方式如下。在這里，選擇要VCCT的應用程序，并在VCCT裂紋擴展屬性菜單中填寫裂紋擴展的設置（見圖4）。

鈑金結構機柜的結構類型根據分類標準的不同，主要可以分為以下幾類：第一，按照機柜的框架可以分為立柱橫梁結合型與整板型兩種；第二，按照鈑金機柜的角聯接方式可以分為四種類型，分別是螺釘聯接、粘接聯接、銷聯接、焊聯接。 1.2 鈑金結構機柜框架的聯接方式 鈑金結構機柜的聯接方式指的是鈑金結構機柜主體結構的聯接方式。

粘接車身技術是用結構膠粘實現車身粘接。結構膠指強度高、能承受較大荷載，且耐老化、耐疲勞、耐腐蝕，并在預期壽命內性能穩定、適用于承受大載荷結構件粘接的膠粘劑。張士展等對車身結構膠性能進行了仿真，通過多種試驗對結構膠失效進行模擬驗證。

鈑金結構機柜的結構類型根據分類標準的不同，主要可以分為以下幾類：第一，按照機柜的框架可以分為立柱橫梁結合型與整板型兩種；第二，按照鈑金機柜的角聯接方式可以分為四種類型，分別是螺釘聯接、粘接聯接、銷聯接、焊聯接。1.2 鈑金結構機柜框架的聯接方式鈑金結構機柜的聯接方式指的是鈑金結構機柜主體結構的聯接方式。