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不管多前沿、結(jié)構(gòu)多復(fù)雜的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，都能通過CAE仿真驗(yàn)證并優(yōu)化，因此，在射出成型領(lǐng)域，CAE射出仿真技術(shù)多被用于預(yù)測(cè)及改善產(chǎn)品成型不良。 CAE射出仿真技術(shù)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、模具結(jié)構(gòu)、射出工藝等各方面來評(píng)估驗(yàn)證，但因介入仿真分析的時(shí)間節(jié)點(diǎn)不同、客戶要求不同等原因，最終采用的「最優(yōu)解」也各有差異。

不管多前沿、結(jié)構(gòu)多復(fù)雜的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，都能通過CAE仿真驗(yàn)證并優(yōu)化，因此，在射出成型領(lǐng)域，CAE射出仿真技術(shù)多被用于預(yù)測(cè)及改善產(chǎn)品成型不良。 CAE射出仿真技術(shù)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、模具結(jié)構(gòu)、射出工藝等各方面來評(píng)估驗(yàn)證，但因介入仿真分析的時(shí)間節(jié)點(diǎn)不同、客戶要求不同等原因，最終采用的「最優(yōu)解」也各有差異。

任浩楠等[2]研究了在CATIA(Computer Aided Three-dimensional Interactive Application)與ANSYS軟件之間搭建水工結(jié)構(gòu)CAD/CAE一體化系統(tǒng)的方法，通過數(shù)據(jù)接口在兩者之間進(jìn)行基于參數(shù)的雙向傳遞和互相驅(qū)動(dòng)，可簡化水工結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)流程；陳明等[3]研究了CATIA平臺(tái)的上飛機(jī)零件CAD/CAE集成，通過二次開發(fā)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)模型與仿真數(shù)據(jù)鏈接；王桂錄

CAE 仿真可用于分析和優(yōu)化產(chǎn)品（例如機(jī)器和消費(fèi)品）的機(jī)械行為，從而減少對(duì)物理測(cè)試的需求并提高產(chǎn)品質(zhì)量。例如，CAE 仿真可用于評(píng)估增材制造等新制造工藝的性能，并預(yù)測(cè)磨損和疲勞對(duì)機(jī)械系統(tǒng)的影響。 消費(fèi)品：消費(fèi)品行業(yè)越來越多地采用 CAE 來設(shè)計(jì)和優(yōu)化范圍廣泛的產(chǎn)品，從電子產(chǎn)品和電器到玩具和服裝。

CAE是什么？CAE指工程設(shè)計(jì)中的計(jì)算機(jī)輔助工程，指用計(jì)算機(jī)輔助求解分析復(fù)雜工程和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)力學(xué)性能，以及優(yōu)化結(jié)構(gòu)性能等，把工程（生產(chǎn)）的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地組織起來，其關(guān)鍵就是將有關(guān)的信息集成，使其產(chǎn)生并存在于工程（產(chǎn)品）的整個(gè)生命周期。而CAE軟件可作靜態(tài)結(jié)構(gòu)分析，動(dòng)態(tài)分析；研究線性、非線性問題；分析結(jié)構(gòu)（固體）、流體、電磁等。如果工業(yè)軟件是皇冠，CAE則是皇冠上最亮的明珠。

GPU的高并行計(jì)算能力不僅推動(dòng)了AI領(lǐng)域的繁榮，更在CAE（計(jì)算機(jī)輔助工程）行業(yè)引發(fā)了深遠(yuǎn)變革。CAE在現(xiàn)代制造業(yè)中扮演著關(guān)鍵角色，廣泛應(yīng)用于汽車、電子、航空航天等行業(yè)。CAE軟件通過模擬結(jié)構(gòu)力學(xué)、流體動(dòng)力學(xué)、電磁學(xué)等領(lǐng)域的物理現(xiàn)象，對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，從而減少物理實(shí)驗(yàn)的需求，有效加速研發(fā)進(jìn)程并降低成本。

PKPM-CAE建筑仿真模塊正式發(fā)布，三大核心應(yīng)用場(chǎng)景助力復(fù)雜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1. PKPM-CAE研發(fā)背景 PKPM-CAE基于云原生技術(shù)開發(fā)，支持桌面端和web應(yīng)用，對(duì)標(biāo)國外主流商業(yè)仿真軟件（ABAQUS和ANSYS），擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的網(wǎng)格劃分內(nèi)核和通用有限元計(jì)算內(nèi)核，致力于滿足國內(nèi)土木領(lǐng)域乃至全工業(yè)領(lǐng)域的通用仿真分析需求。

圖1 軟件首頁 二、產(chǎn)品模式 PKPM-CAE軟件是一套基于云原生技術(shù)開發(fā)的CAE通用仿真系統(tǒng)，包括桌面版和WEB版（云版），兩者操作界面完全一樣，且桌面版可與web版進(jìn)行項(xiàng)目交互（拉取和推送），從而實(shí)現(xiàn)了兩者的統(tǒng)一。 圖2 本地拉取和推送云端 三、產(chǎn)品功能 1.

格物CAE產(chǎn)品介紹 格物云CAE結(jié)構(gòu)力學(xué)模塊，適用于固體力學(xué)、熱學(xué)和聲學(xué)等復(fù)雜物理現(xiàn)象的研究，滿足靜力學(xué)、動(dòng)力學(xué)、巖土-結(jié)構(gòu)相互作用、流固耦合、傳熱學(xué)等方面的仿真分析需求，覆蓋靜力分析、熱分析、非線性分析、土木分析、冶金分析、接觸分析、聲學(xué)分析、抗震分析、疲勞分析、斷裂&損傷分析等分析類型。

盛主任從汽車底盤結(jié)構(gòu)件制造及工藝過程、底盤結(jié)構(gòu)工藝過程的CAE仿真技術(shù)及應(yīng)用場(chǎng)景分析、典型案例分享、未來展望四個(gè)方面展開宣講。報(bào)告結(jié)束后大家紛紛就一些汽車底盤工藝及CAE技術(shù)問題提問。

準(zhǔn)備了23本相關(guān)書籍，包含了MATLAB、ANSYS、HyperWorks、CATIA、NVH等軟件在汽車行業(yè)的應(yīng)用= 汽車結(jié)構(gòu)方面 =汽車結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，平均每輛乘用車包含1.5萬個(gè)零部件，零件裝配在一起成為總成，各總成裝配在一起成為汽車。總的來說汽車分為車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和電子系統(tǒng)四大部分，每部分由不同的總成組成，比如底盤包含懸架轉(zhuǎn)向等等。

傳統(tǒng)CAE結(jié)構(gòu)仿真分析通常采用有限元方法，在開展仿真計(jì)算之前，需要完成對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的幾何模型建模、劃分結(jié)構(gòu)網(wǎng)格、對(duì)網(wǎng)格質(zhì)量進(jìn)行檢查等前處理工作。當(dāng)結(jié)構(gòu)模型較為復(fù)雜時(shí)，有限元前處理部分的工作往往占據(jù)整個(gè)CAE仿真分析過程的80%～90%左右[3,4]。考慮到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)周期，如果CAE結(jié)構(gòu)仿真分析工作需要占用大量的時(shí)間，勢(shì)必會(huì)影響產(chǎn)品的研制進(jìn)度和開發(fā)周期。

同時(shí)，中望CAE研發(fā)中心與高速連接器、可穿戴設(shè)備、電子電器、汽車零配件、精密機(jī)電等行業(yè)客戶進(jìn)行深度互動(dòng)，深入了解用戶實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景和產(chǎn)品使用反饋的基礎(chǔ)上，持續(xù)革新中望仿真系列產(chǎn)品專業(yè)版塊和行業(yè)應(yīng)用版塊功能，在信號(hào)串?dāng)_預(yù)估、電磁輻射分析、天線布局設(shè)計(jì)、參數(shù)提取、應(yīng)力形變分析、電熱耦合分析、熱力耦合分析等技術(shù)領(lǐng)域都取得了了重大改進(jìn)。

水工弧形鋼閘門有限元ANSYS模型，附件包含完整的db文件，ansys15.0版本及以上高版本均可以打開，模型完整可以進(jìn)行各種靜力動(dòng)力計(jì)算。展示圖靜力計(jì)算結(jié)果云圖。

本人從事CAE相關(guān)工作已十年有余，主要涉及通用機(jī)械、電子電器、汽車等行業(yè)的CAE技術(shù)工作；對(duì)Ansys和Abaqus等CAE分析軟件都有較深入的研究；同時(shí)本人還負(fù)責(zé)完成了多項(xiàng)各種類型的CAE工程仿真項(xiàng)目。

Ansys產(chǎn)品組成 Ansys為全世界用戶提供CAE仿真工具，集成化的設(shè)計(jì)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)、振動(dòng)、熱、流體、電磁場(chǎng)、電路、系統(tǒng)、芯片等多域多物理場(chǎng)及其耦合仿真，滿足各個(gè)行業(yè)的仿真需求，幫助使用者提高設(shè)計(jì)效率和產(chǎn)品性能，降低成本。

跨軟件核心優(yōu)勢(shì)：差異化競爭力，筑牢行業(yè)標(biāo)桿地位當(dāng)前CAE仿真工具群雄逐鹿，ANSYS ICEM、ANSA等軟件各有側(cè)重，但HyperMesh憑借“全能均衡+精準(zhǔn)極致”的差異化優(yōu)勢(shì)，在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，成為多數(shù)企業(yè)的首選工具，其核心競爭力體現(xiàn)在三個(gè)維度。 其一，網(wǎng)格質(zhì)量與復(fù)雜模型處理能力更具優(yōu)勢(shì)。

Ansys向LG電子提供仿真解決方案，通過將基于計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）的虛擬研發(fā)仿真集成到產(chǎn)品研發(fā)的最初階段，幫助LG電子強(qiáng)化其可持續(xù)發(fā)展與數(shù)字化轉(zhuǎn)型舉措。集成后將提高工程與產(chǎn)品效率，同時(shí)縮短研發(fā)時(shí)間，減少對(duì)物理原型的需求，并降低相關(guān)成本。

汽車開發(fā)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，零件多且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。在整車開發(fā)過程中，涉及到流體、結(jié)構(gòu)、溫度、電磁、 NVH 及車輛動(dòng)力學(xué)等多方面知識(shí)。 CAE技術(shù)應(yīng)用在汽車開發(fā)中，可大幅度提升汽車開發(fā)設(shè)計(jì)的能力，指導(dǎo)新產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與性能，達(dá)到降本增效的目的，從而提升汽車生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)競爭力。