ABAQUS，如何提取模型的一個(gè)界面上，某一時(shí)刻，或者說某一段時(shí)間內(nèi)的總能量？或者應(yīng)力、速度？
ABAQUS，如何提取模型的一個(gè)界面上，某一時(shí)刻，或者說某一段時(shí)間內(nèi)的總能量？或者說其它數(shù)據(jù)？具體場(chǎng)景如下：我在做隧道爆破，我想提取（圍巖+隧道）的一個(gè)斷面某一時(shí)刻，總能量值，或者幾秒內(nèi)，消耗多少能量？請(qǐng)問該怎么辦啊？請(qǐng)求大咖指導(dǎo)，為盼。
2348 1
LXL. ??? 10月前
ABAQUS中如何施加一組與水平方向有一定夾角的應(yīng)力或者地應(yīng)力？
ABAQUS中如何設(shè)置與水平方向有一定夾角的地應(yīng)力或者應(yīng)力，就是說不是系統(tǒng)中的1方向是x方向2方向是y方向那樣設(shè)置。用再建一個(gè)坐標(biāo)系然后把原來(lái)的坐標(biāo)系刪掉可以做到嗎？
2182 1
ABAQUS裂縫擴(kuò)展 ??? 3年前
HyperView_單獨(dú)顯示應(yīng)力超過某一數(shù)值的單元 
本期內(nèi)容講解在 HyperView 中如何單獨(dú)顯示應(yīng)力超過某一數(shù)值的單元。
1
Sahariver ??? 2年前
ANSYS如何提取某一節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力時(shí)程 
那么如何提取某一個(gè)節(jié)點(diǎn)的von Mises stress呢？首先明確ANSYS的節(jié)點(diǎn)附加在單元上，可以通過選擇單元上節(jié)點(diǎn)的方法提取節(jié)點(diǎn)應(yīng)力。1 確定節(jié)點(diǎn)所在單元，顯示節(jié)點(diǎn)編號(hào)。例單元號(hào)8560，節(jié)點(diǎn)號(hào)8678。2 進(jìn)入TimeHist Postpro, 定義變量。3變量顯示。付費(fèi)內(nèi)容為相關(guān)命令流。
2843 2
一只科研汪 ??? 2年前
請(qǐng)問ansys爆破建立一半模型，看某一單元時(shí)程曲線的最大振速（應(yīng)力、加速度）是不是應(yīng)該乘以2？
如圖所示取其模型某一單元，如果我要統(tǒng)計(jì)該單元的最大振速應(yīng)該是取0.15還是0.3，麻煩大家解答一下謝謝大家。
2312 4 4
:)_1555 ??? 2年前
ANSYS后處理中的應(yīng)力與屈服準(zhǔn)則！ 
因此，米塞斯屈服準(zhǔn)則又稱為彈性形狀變化能準(zhǔn)則，其表達(dá)式為 若用主應(yīng)力表示為 ANSYS后處理中應(yīng)力查看總結(jié) 平面結(jié)構(gòu)，查看某方向應(yīng)力； 實(shí)體脆性結(jié)構(gòu)，如混凝土、巖石、鑄鐵等，根據(jù)第一、第二強(qiáng)度理論，查看項(xiàng)目為第一主應(yīng)力或等效應(yīng)力
3013 4
星空caer ??? 2年前
ANSYS后處理中的應(yīng)力與屈服準(zhǔn)則 
因此，米塞斯屈服準(zhǔn)則又稱為彈性形狀變化能準(zhǔn)則，其表達(dá)式為 若用主應(yīng)力表示為 ANSYS后處理中應(yīng)力查看總結(jié) 平面結(jié)構(gòu)，查看某方向應(yīng)力； 實(shí)體脆性結(jié)構(gòu)，如混凝土、巖石、鑄鐵等，根據(jù)第一、第二強(qiáng)度理論，查看項(xiàng)目為第一主應(yīng)力或等效應(yīng)力；
2348 1
星空caer ??? 2年前
ANSYS后處理中的應(yīng)力與屈服準(zhǔn)則
因此，米塞斯屈服準(zhǔn)則又稱為彈性形狀變化能準(zhǔn)則，其表達(dá)式為 若用主應(yīng)力表示為 ANSYS后處理中應(yīng)力查看總結(jié) 平面結(jié)構(gòu)，查看某方向應(yīng)力； 實(shí)體脆性結(jié)構(gòu)，如混凝土、巖石、鑄鐵等，根據(jù)第一、第二強(qiáng)度理論，查看項(xiàng)目為第一主應(yīng)力或等效應(yīng)力；
2875 2
星空caer ??? 2年前
ANSYS workbench中的應(yīng)力到底對(duì)應(yīng)什么（一） 
Stress，如 von Mises） 綜合正應(yīng)力和切應(yīng)力的 “等效強(qiáng)度指標(biāo)”，用于判斷材料是否屈服 大多數(shù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（如機(jī)械零件、建筑構(gòu)件）的強(qiáng)度校核 主應(yīng)力（Principal Stress） 某一方向上只有正應(yīng)力、無(wú)切應(yīng)力的應(yīng)力狀態(tài)，反映最大 / 最小受力方向 復(fù)雜載荷下的應(yīng)力分析
3730 2
大龍貓?? ??? 10月前
某軌道交通空調(diào)風(fēng)機(jī)總成的分析與研究 
分析結(jié)果表明，各部件最大應(yīng)力均未超過材料屈服強(qiáng)度。圖11 軌道交通空調(diào)風(fēng)機(jī)輪轂應(yīng)力云圖(MPa) 參考文獻(xiàn)[1] 韓曉明.軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)的原理和發(fā)展方向[J].裝備機(jī)械，2015(1):57-62.[2] 王鈺棟，金磊，洪清泉，等.HyperMesh&HyperView應(yīng)用技巧與高級(jí)實(shí)例[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2012.
3050 3 1
小白Johnny ??? 2年前
基于有限元仿真的某車門輕量化分析 
汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一大支柱產(chǎn)業(yè)，在制造業(yè)中具有舉足輕重的地位。近年來(lái)，輕量化作為汽車行業(yè)的熱門研究方向正受到越來(lái)越多的關(guān)注，其對(duì)于推進(jìn)行業(yè)的節(jié)能降耗具有重要意義[1]。本文采用有限元仿真的方法，研究對(duì)象為國(guó)內(nèi)某主機(jī)廠一款商務(wù)車車門。首先運(yùn)用Hyper Works軟件對(duì)主機(jī)廠預(yù)選材車門進(jìn)行模態(tài)、垂向剛度、靜強(qiáng)度仿真分析，各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求。分析結(jié)果顯示，車門存在輕量化空間。
4908 10
清風(fēng)徐來(lái)asd ??? 2年前
干貨分享|透明塑膠光學(xué)產(chǎn)品的殘留應(yīng)力定性分析 
所以當(dāng)塑料成品成型后，開始進(jìn)行冷卻階段時(shí)，在某一特定位置上之分子鏈會(huì)受到其較外部端已冷卻收縮之分子鏈牽引，所以會(huì)感受到先前已冷卻收縮之分子鏈的拉伸應(yīng)力。所以嚴(yán)格來(lái)看，在成品厚度方向靠近上下表面的區(qū)域，分子鏈?zhǔn)翘幵趬嚎s應(yīng)力狀況，而內(nèi)部區(qū)域是處于拉伸應(yīng)力狀況。圖 3 是射出成品厚度方向應(yīng)力分布情況示意圖。
2502 3
ACMT協(xié)會(huì) ??? 2年前
ABAQUS喵星人教你看懂不同類型單元的應(yīng)力方向 
此外，應(yīng)力張量的查看大家不要覺得是論文充字?jǐn)?shù)的部分，許多模型可以通過應(yīng)力張量、主應(yīng)力方向等分析傳力機(jī)制，這也是有限元解讀力學(xué)原理的重要途徑之一。</span></p><p><span style="color: rgb(0, 0, 0);">有興趣的同學(xué)可以點(diǎn)擊下方“閱讀原文”觀看操作流程。希望喵星人的技巧對(duì)您所有幫助~</span></p>
2966 3
會(huì)CAE的喵星人 ??? 4月前
常規(guī)巖土力學(xué)試驗(yàn)主應(yīng)力組成分析與疲勞仿真驗(yàn)證 
在此種條件下，巖土材料樣件中對(duì)應(yīng)某一節(jié)點(diǎn)的主應(yīng)力可以用1,2,3表示，在此種狀態(tài)下，樣件的應(yīng)力狀態(tài)可以用主應(yīng)力空間中的隨機(jī)一點(diǎn)P表示[4]。將主應(yīng)力空間劃分為若干個(gè)平面，隨機(jī)一個(gè)主應(yīng)力平面上都應(yīng)當(dāng)存在正向應(yīng)力分量，但無(wú)論分量如何發(fā)生變化，第一主應(yīng)力都應(yīng)當(dāng)保持不變，此時(shí)，第一主應(yīng)力可以用下述公式計(jì)算得到。式中：I1代表第一主應(yīng)力。
5147 6 1
計(jì)算巖土力學(xué) ??? 2年前
ANSYS workbench中的應(yīng)力如何對(duì)應(yīng)四種強(qiáng)度理論？(二) 
第一強(qiáng)度理論（最大拉應(yīng)力理論）核心思想：材料破壞由最大拉應(yīng)力引起，當(dāng)構(gòu)件內(nèi)某點(diǎn)的最大拉應(yīng)力達(dá)到單向拉伸的極限應(yīng)力（如屈服強(qiáng)度 σ?或強(qiáng)度極限 σ?）時(shí)，材料發(fā)生破壞。等效應(yīng)力 σ? = max (σ?)（σ?為第一主應(yīng)力，只考慮拉應(yīng)力，壓應(yīng)力不參與破壞判斷）適用場(chǎng)景：脆性材料（如鑄鐵、玻璃）的拉伸破壞，不適用塑性材料。
3328 3
大龍貓?? ??? 10月前
基于ABAQUS的隧洞圍巖裂隙擴(kuò)展二次開發(fā)及研究 
式中：I1為應(yīng)力張量的第一不變量；I2為應(yīng)力張量的第二不變量；I3為應(yīng)力張量的第三不變量。4 結(jié)果分析在豎向荷載作用下,當(dāng)模型某單元應(yīng)力狀態(tài)滿足準(zhǔn)則（1）時(shí),該單元被識(shí)別為破壞并被刪除,即從下一個(gè)荷載步的迭代計(jì)算中退出。如此反復(fù)迭代計(jì)算直到所有單元內(nèi)力的計(jì)算殘差滿足收斂準(zhǔn)則時(shí)計(jì)算終止,輸出單元的應(yīng)力與變形結(jié)果。
3108 5
CAEer吳皓 ??? 2年前
底盤零部件路譜轉(zhuǎn)臺(tái)架詳解 
在轉(zhuǎn)譜過程中，其主要解決的問題是，同一輛車以相同的車速在同一路面行駛不同的圈數(shù)，那么每圈所產(chǎn)生的損傷，基于Miner法則，則可認(rèn)為是一樣的，而且還可以線性疊加，例如跑比利時(shí)路一圈，某零件產(chǎn)生的損傷是0.1，那么跑10圈，就可以認(rèn)為產(chǎn)生的損傷為1。準(zhǔn)則 3——（偽）損傷等效原則：損傷等效原則用在什么地方呢？
2109 3 1
辰巳午未 ??? 2年前
航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片裂紋擴(kuò)展規(guī)律數(shù)值模擬研究 
Liao等[13] 基于ABAQUS 聯(lián)合Franc3D 提出了一種用于航空航天領(lǐng)域的鋁鋰合金修復(fù)結(jié)構(gòu)剩余疲勞壽命估算方法。Mangardich等[14] 基于Franc3D 對(duì)某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)葉片在使用過程中發(fā)生斷裂的裂紋擴(kuò)展進(jìn)行了三維數(shù)值模擬。Wang 等[15] 利用ABAQUS 和Franc3D 研究了GH4169 高溫合金在滑動(dòng)疲勞磨損條件下的裂紋擴(kuò)展特性。
3560 7 10
aero-engine ??? 2年前
應(yīng)力三軸度和Lode角 
應(yīng)力三軸度和Lode角作為兩個(gè)重要的應(yīng)力狀態(tài)參數(shù)，在彈塑性力學(xué)中被廣泛提及。為理解應(yīng)力三軸度和Lode角兩個(gè)參數(shù)的含義，首先需了解它們被提出來(lái)的背景。即由于當(dāng)物體受到外力的影響時(shí)，其內(nèi)力的大小和方向不但與剖面的方位有關(guān)，而且同一剖面上的各個(gè)點(diǎn)（微單元）的應(yīng)力也不同。因此，用應(yīng)力狀態(tài)表示在某一點(diǎn)所有方向截面上的應(yīng)力集合，應(yīng)力狀態(tài)分析指的是對(duì)某一點(diǎn)上各個(gè)截面的應(yīng)力變化規(guī)律進(jìn)行探討。
2955 2
探索皓 ??? 3年前
Ansys Workbench正交各項(xiàng)異性（橫觀各向同性）材料強(qiáng)度失效評(píng)估 
至此時(shí)，我們只需要提取有限元仿真結(jié)果在某節(jié)點(diǎn)位置的應(yīng)力分量、 帶入Hill公式即可獲得各向異性材料在某載荷下是否失效的強(qiáng)度結(jié)論（Hill值與1進(jìn)行比較，Hill值大于1 即為失效） 仿真示例： 有如下形狀的一個(gè)卡扣，卡扣兩側(cè)固定約束；在中間圓弧區(qū)域受到-Z方向的力載荷10N和一個(gè)繞X軸的扭轉(zhuǎn)載荷0.2NM。
1514
cae_lizh ??? 1月前
20條/頁(yè) 
124 跳至頁(yè)
技術(shù)鄰APP
工程師必備
工程師必備
- 項(xiàng)目客服
- 培訓(xùn)客服
- 平臺(tái)客服
TOP
