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Rsoft是一款優(yōu)秀的光學(xué)仿真軟件，里面集成了多個(gè)模塊，其中BPM模塊利用光束傳播法（Beam Propagation Method），能夠進(jìn)行多種類型光器件的仿真，比如分束器、光纖等。這次，利用該模塊展示如何開展光纖彎曲情況下的仿真分析。

仿真中，敞水性能曲線取Ka4-70單槳敞水曲線值，進(jìn)速系數(shù)J取導(dǎo)管螺旋槳設(shè)計(jì)區(qū)間0.1～0.7，螺旋槳體積力模型轉(zhuǎn)速n恒為1500r/min。導(dǎo)管+G的敞水性能曲線仿真結(jié)果如圖5（a）所示。圖中，KTPG和KTDG分別為槳推力系數(shù)及導(dǎo)管推力系數(shù)，KTP0和KTD0為相應(yīng)的試驗(yàn)值[17]。

彎曲試驗(yàn)通常有三點(diǎn)彎曲和四點(diǎn)彎曲，一般三點(diǎn)彎曲為主。本文介紹四點(diǎn)狀態(tài)下的彎曲過(guò)程仿真。

視頻的主要內(nèi)容為NiTi自擴(kuò)張支架置入動(dòng)脈瘤彎曲血管仿真的全過(guò)程，通過(guò)學(xué)習(xí)可以了解到以下幾點(diǎn)：1、掌握支架壓握擴(kuò)張的仿真內(nèi)容；2、支架輸送進(jìn)彎曲血管的詳細(xì)方法；3、支架類仿真的先進(jìn)方法；3、Abaqus仿真的操作過(guò)程，包括網(wǎng)格劃分，接觸屬性，邊界條件的設(shè)置；4、NiTi超彈性材料的設(shè)置；5、六階多項(xiàng)式血管材料的設(shè)置；6、支架類仿真不收斂，失效的問(wèn)題解答； 該仿真實(shí)例教程通過(guò)PPT

該文章分享了車輪動(dòng)態(tài)彎曲和動(dòng)態(tài)徑向疲勞仿真分析，依據(jù)GB/T5909商用車輛車輪性能要求和試驗(yàn)方法。涉及hypermesh和abaqus聯(lián)合仿真，包含具體操作步驟、徑向疲勞分析中等效徑向力的設(shè)置。

03 實(shí)體導(dǎo)管螺旋槳敞水推力驗(yàn)證 對(duì) No.19A+Ka4-70(P/D = 1) 導(dǎo)管螺旋槳進(jìn)行數(shù)值模擬，將導(dǎo)管推力、螺旋槳推力等的仿真結(jié)果與試驗(yàn)值進(jìn)行對(duì)比以驗(yàn)證計(jì)算方法的合理性。

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這樣，碰撞過(guò)程中，船舶的動(dòng)能全部轉(zhuǎn)化為平臺(tái)結(jié)構(gòu)的應(yīng)變勢(shì)能，包括： a、受沖擊構(gòu)件因凹陷和梁彎曲而產(chǎn)生的局部變形。 b、整個(gè)結(jié)構(gòu)的整體變形。 2）撞擊后分析，是研究平臺(tái)在遭受撞擊后，損壞構(gòu)件在不修復(fù)的情況下，在一年一遇的最大環(huán)境荷載下，是否可以正常工作，保證充足的時(shí)間對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行修復(fù)。 2.

所以，在進(jìn)行S形彎曲段刮板輸送機(jī)運(yùn)行特性仿真時(shí)，也要同時(shí)仿真中部槽受力狀況，得到中部槽彎曲過(guò)程接觸力變化如圖4所示。圖3 中部槽彎曲過(guò)程位移、速度和夾角變化曲線圖 圖4 中部槽過(guò)彎時(shí)接觸力變化圖 通過(guò)圖4可知，在刮板輸送機(jī)的彎曲段形成時(shí)，各節(jié)中部槽相互接觸碰撞，從而產(chǎn)生較大的瞬態(tài)接觸力，該值一般會(huì)大于給定載荷的10倍。

防治措施及相關(guān)規(guī)定：室外場(chǎng)所電纜保護(hù)管應(yīng)使用厚壁鍍鋅電導(dǎo)管，用氧乙炔自行煨彎或采用專用防水彎頭。室外導(dǎo)管管口不應(yīng)敞口垂直向上，導(dǎo)管端部應(yīng)設(shè)有防水彎，并應(yīng)經(jīng)防水的可彎曲導(dǎo)管或柔性導(dǎo)管彎成滴水弧狀后再引入設(shè)備的接線盒。

該模型展示了釣魚竿的彎曲情況。對(duì)于大撓度的細(xì)長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，更新其剛度非常重要，否則結(jié)果可能不準(zhǔn)確。這一效應(yīng)通過(guò)本次模擬得以捕捉 觀察魚竿的彎曲情況，并將更新結(jié)構(gòu)剛度前后的結(jié)果進(jìn)行比較 這個(gè)例子說(shuō)明了釣魚竿的彎曲情況，重要的是要考慮到結(jié)構(gòu)的大撓度 釣竿是典型的大撓度示例。

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