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VC軟件在模擬仿真時(shí)，可實(shí)時(shí)采集仿真數(shù)據(jù)生成數(shù)據(jù)圖表。在模擬仿真中，讓用戶了解整線的效率、產(chǎn)出率、尋找自動(dòng)化產(chǎn)線瓶頸、查看各工位的實(shí)際效率，對(duì)各個(gè)設(shè)備的實(shí)際使用率了如指掌，對(duì)成本控制很有幫助。還可通過API導(dǎo)出Excel表格，做數(shù)據(jù)分析，工藝排程等。

通過建立簡(jiǎn)化保持架橫梁3D模型，仿真分析了保持架橫梁末端裂紋的擴(kuò)展趨勢(shì)。結(jié)果顯示，裂紋在深度方向擴(kuò)展一定距離后，其擴(kuò)展方向發(fā)生45?偏轉(zhuǎn)，并繼續(xù)擴(kuò)大。分析結(jié)果為滾子軸承保持架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了有益指導(dǎo)。文章來源：CAE仿真學(xué)社

2）通過建立滑橇式起落架落震仿真模型，并通過輸入合理的材料應(yīng)力-應(yīng)變曲線符合起落架著陸過程中的實(shí)際情況，準(zhǔn)確模擬了起落架的落震試驗(yàn)過程。3）通過仿真計(jì)算分析，發(fā)現(xiàn)其速度對(duì)跌落過程中起落架的變形影響遠(yuǎn)大于起落架承擔(dān)載荷多少的影響。研究結(jié)果對(duì)后續(xù)起落架的設(shè)計(jì)和優(yōu)化具有較大的工程實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

運(yùn)用 ADAMS /CAR 模塊建立與表1相對(duì)應(yīng)的汽車前懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型，具體的模型如圖 1 所示。 圖1 麥弗遜懸架多體動(dòng)力學(xué)模型 麥弗遜懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析根據(jù)前輪上下跳動(dòng)量，采用雙輪同向激振方式設(shè)置激勵(lì)方程，車輪的上下跳動(dòng)行程為 0-150mm。此驅(qū)動(dòng)函數(shù)用來模擬車輪通過不平路面時(shí)的情景。仿真結(jié)果如圖2 -圖3所示。

圖1：整機(jī)Adams模型01概述利用Adams可以幫助工程師快速進(jìn)行整機(jī)和起落架功能樣機(jī)的建立與測(cè)試工作，從而在飛機(jī)設(shè)計(jì)階段節(jié)省時(shí)間，降低成本與風(fēng)險(xiǎn)，提升設(shè)計(jì)的品質(zhì)。作為專業(yè)的整機(jī)與起落架仿真工具，Aircraft可完成新型飛行器完整的、參數(shù)化的仿真模型建立工作，方便地定義起落架的布局，輪軸的排列，吸能裝置，以及其他關(guān)鍵性能。

本文介紹麥弗遜前懸架工作載荷提取，使用的模型如圖1所示，懸架參數(shù)如圖2所示： 圖1 麥弗遜懸架模型 圖2 懸架參數(shù)2. 定義分析工況：靜態(tài)載荷分析旨在考察懸架在極限工況下的受力。常見的分析工況包括：· 靜載工況：模擬車輛靜止于水平路面。· 制動(dòng)工況：模擬緊急制動(dòng)時(shí)的載荷轉(zhuǎn)移。· 轉(zhuǎn)向工況：模擬轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向載荷。

關(guān)鍵詞：FSCC賽車;懸架立柱;Altair Inspire Form;拓?fù)鋬?yōu)化;CAE分析;中國大學(xué)生方程式汽車大賽（formula student combustion china,FSCC）是中國汽車行業(yè)水平最高的大學(xué)生賽事，旨在培養(yǎng)具有優(yōu)異創(chuàng)新設(shè)計(jì)能力、模擬仿真能力及實(shí)踐動(dòng)手能力的綜合性人才，促進(jìn)中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)型[1,2]。

針對(duì)這一問題，本案例建立了3D保持架橫梁有限元模型，仿真分析了保持架橫梁在連續(xù)沖擊載荷作用下的裂紋萌生與擴(kuò)展過程，結(jié)果顯示，保持架末端裂紋呈近似45?擴(kuò)展，結(jié)果為滾子軸承保持架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了有益指導(dǎo)。

針對(duì)這一問題，建立了3D保持架橫梁有限元模型，仿真分析了保持架橫梁在連續(xù)沖擊載荷作用下的裂紋萌生與擴(kuò)展過程，結(jié)果顯示，保持架末端裂紋呈近似45?擴(kuò)展，結(jié)果為滾子軸承保持架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了有益指導(dǎo)。2.

PanoSim不僅包括復(fù)雜的車輛動(dòng)力學(xué)模型、底盤（制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和懸架）、輪胎、駕駛員、動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱）等模型，還支持各種典型驅(qū)動(dòng)型式和懸架形式的大、中、小型轎車的建模以及仿真分析。它提供了先進(jìn)的三維數(shù)字虛擬試驗(yàn)場(chǎng)景建模與編輯功能，支持對(duì)道路及道路紋理、車道線、交通標(biāo)識(shí)與設(shè)施、天氣、夜景等汽車行駛環(huán)境的建模與編輯。

事實(shí)上，建造和測(cè)試座椅懸架系統(tǒng)的物理實(shí)驗(yàn)是極其麻煩和昂貴的。如何建立座椅懸架系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。圖： 座椅懸架整體模型方案該項(xiàng)目小組旨在通過使用仿真模擬來解決這個(gè)問題。學(xué)生們使用MSC軟件的Adams多體動(dòng)力學(xué)仿真解決方案來探索、構(gòu)建和測(cè)試虛擬設(shè)計(jì)。該項(xiàng)目采用圖形化編程環(huán)境和控制方程在Adams軟件中對(duì)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行了仿真。

VI-grade與STEP LAB正式建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同推出主動(dòng)懸架領(lǐng)域的減震器HIL仿真測(cè)試解決方案。該視頻演示了VI-CarRealTime車輛動(dòng)力學(xué)模型 + AutoHawk實(shí)時(shí)仿真平臺(tái)+主動(dòng)懸架減震器硬件以實(shí)現(xiàn)： 1. 主動(dòng)懸架減震器組件的高效精準(zhǔn)驗(yàn)證 2.

03 ->懸架參數(shù)方面對(duì)于懸架參數(shù)，基于駕駛模擬器的反饋，修改懸架參數(shù)（如離地間隙，彈簧及阻尼，側(cè)傾剛度，前后軸的平衡，限位塊），進(jìn)而去推動(dòng)懸架的設(shè)計(jì)需求更正（如推桿，解耦懸架，可調(diào)節(jié)減振器，可調(diào)節(jié)搖臂，賽道/公路模式），最后再進(jìn)行駕駛模擬器的驗(yàn)證及反饋。

· 專業(yè)領(lǐng)域模塊：o Adams/Car：汽車行業(yè)專屬，快速搭建整車、懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)模型，適配新能源汽車電池包、電驅(qū)動(dòng)總成仿真。Adams/Machinery：機(jī)械傳動(dòng)專用，覆蓋齒輪、軸承、皮帶、鏈條等傳動(dòng)部件的剛?cè)狁詈?em>仿真。o o Adams/Flex：柔性體分析模塊，結(jié)合有限元法模擬部件彈性變形，適配精密機(jī)械、航空結(jié)構(gòu)的振動(dòng)與應(yīng)力分析。

半主動(dòng)懸架系統(tǒng)是折中的情況，可以通過實(shí)時(shí)控制從系統(tǒng)中去除能量。 （半）主動(dòng)控制車輛系統(tǒng)的CAE方法必須包含控制器和物理系統(tǒng)的聯(lián)合仿真。由于計(jì)算出的道路載荷受控制系統(tǒng)的影響，因此聯(lián)合仿真對(duì)于準(zhǔn)確獲取載荷十分重要。 本研究中模擬的車輛系統(tǒng)包含半主動(dòng)減振器。相關(guān)的控制方案如圖1所示。在模擬控制系統(tǒng)中，輸入的是車輛參數(shù)，例如加速度、懸架高度、速度等，輸出為電流。

通過對(duì)軌道客車車體進(jìn)行模態(tài)分析，可以得到車體固有頻率和相應(yīng)的振型，避免車體的共振（尤其是車體與轉(zhuǎn)向架之間）引發(fā)災(zāi)難性的后果。3.有限元模型介紹 整車模型主要采用殼單元模擬，主要設(shè)備（如空調(diào)、變流器等）采用質(zhì)量點(diǎn)模擬，設(shè)備與車體的連接通過MPC約束模擬。模型共包括殼單元1222916個(gè)，質(zhì)量單元6個(gè)。

，左右兩側(cè)各8個(gè)起落架，每個(gè)起落架帶有2個(gè)機(jī)輪；7) 前起落架有2個(gè)起落架，每個(gè)起落架帶有2個(gè)機(jī)輪。

重型滑板車后懸架系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)分析及基于Altair Inspire的后搖臂設(shè)計(jì) 該項(xiàng)目設(shè)計(jì)了重型踏板車后懸架系統(tǒng)的搖臂和后懸架的搖臂，預(yù)計(jì)這兩個(gè)部件都將采用鑄造鋁合金JIS ADC 12進(jìn)行重力鑄造。后懸架系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、排氣系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、減震器、后搖臂、車輪和輪胎組成。