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，能快速生成包含張緊輪、跺輪、鏈輪等組件的完整履帶模型，并支持地面接觸與仿真。

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三排座椅選取95假人后碰工況，ISOFIX 工況，行李箱沖擊工況，側向剛度工況和模態工況。初始設計方案性能見表1。 3.2 動態載荷提取對于選取的關鍵工況中的動態沖擊工況，需要將動態載荷大小及位置提取出來，加載到線性靜態優化模型中。當座椅在概念設計階段，還沒有數據支撐進行整椅的仿真分析。

三排座椅的動態載荷提取包括95假人后碰工況，ISOFIX 工況和行李箱沖擊工況。處理方法同上。3.3 拓撲優化設置對于二排坐墊骨架和三排腳架，我們需要通過拓撲優化來確定最優的加強筋布置方式。因此，需要將優化空間進行包絡填充。初始設計方案數據見圖9和圖10。填充拓撲空間后數據見圖11和圖12。

采集數據前要確保傳感器配置足夠可靠在物理安裝前，借助康謀 aiSim 仿真工具對傳感器布局進行虛擬驗證，精準排查盲區、視場重疊及量程限制等問題，優化傳感器位置。同時避免將 GT 傳感器安裝在后視鏡、后備箱蓋等活動部件上，防止校準穩定性受影響。

三排座椅選取95假人后碰工況，ISOFIX 工況，行李箱沖擊工況，側向剛度工況和模態工況。初始設計方案性能見表1。 表1 二排/三排座椅初始方案性能結果3.2 動態載荷提取對于選取的關鍵工況中的動態沖擊工況，需要將動態載荷大小及位置提取出來，加載到線性靜態優化模型中。

圖8 進出口聲壓量級對比 隔聲箱 安裝萬向輪便于移動，也可定制可伸縮支架 揚聲器后側做50mm納米棉吸聲，防止干涉 考慮到揚聲器指向性和聲場均勻性，將障板傾向放置，增大聲壓、均勻聲場

? 定制SD穩流箱： 在氣源進氣口處設置穩流箱，來降低壓縮空氣的進氣噪聲，以便降低測試管路中由于壓縮空氣進氣時產生的背景噪聲，提高測量精度；同時為避免氣流沖擊對后端測試系統高精度零部件的損壞，箱體內設有U型緩沖裝置，整體消音可達26dB。 圖8 進出口聲壓量級對比? 隔聲箱：1) 安裝萬向輪便于移動，也可定制可伸縮支架。

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