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本帖以一單層球面網殼模態分析為例，將iSolver求解器和Abaqus、Ansys、Nastran、Midas計算結果、進行對比，驗證iSolver的求解可靠性。1、問題描述單層球面網殼結構的實物圖：有限元模型：軸測圖有限元模型建立由于該球面網殼結構桿件數目較多，但是規律性很強，非常適合使用apdl命令流建模。

可在此基礎上進行屈曲分析、模態分析或荷載敏感性研究。參數設置清晰，便于工程應用中的二次開發，可以快速展開分析，拿之能用。該案例在結構分析效率與可擴展性之間取得了良好平衡，非常適合用于快速驗證方案可行性、分析網殼整體穩定性或作為網架結構研究的初始模型。1.4.

概述 本案例展示了一個基于 ANSYS APDL 的聯方型網殼結構精細建模與自動化分析過程。模型采用全參數化建模思路，通過少量參數輸入即可自動生成可計算模型，并完成振動模態分析與自動出圖。該模型適用于快速建立空間網殼結構、進行振型特性分析等多種場景。

本項目結構外筒與空間結構的單層網殼在結構形式和受力方式上存在相似的特點，因此對結構的整體穩定分析是十分必要的，結構的第一階屈曲模態表現為外筒殼的面外屈曲。為保證結構安全，考慮幾何非線性和材料的非線性，對結構進行全過程彈塑性荷載-位移分析。

Ye[4]結合CFD（計算流體力學）和FEA（有限元分析）將克里格代理模型與相對單層球面網殼進行風洞試驗，研究表明球形穹頂的優化設計具有合理的氣動性能提升且可以通過減小穹頂墻高來減小最大平均吸力和最大豎向位移；Wei Lu等人[5]建立單層柱面網殼結構攜帶屋面板和支撐柱的整體倒塌模型，從各個方面分析了網殼倒塌過程和機理，得出屋面板和支撐柱對于在風荷載作用下的網殼結構動力倒塌分析中需要重點考慮。

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本帖以一單層球面網殼模態分析為例，將iSolver求解器和Abaqus、Ansys、Nastran、Midas計算結果、進行對比，驗證iSolver的求解可靠性。1. 問題描述汽車的前副車架是連接車身和車輪的中間裝置，起支撐、隔振以及提高懸架剛度的作用。汽車前副車架是汽車各大總成的載體，是重要的受力部件。

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該項目穹頂位于1#樓內部中庭空間上部， 為聯方-凱威特混合型單層球面網殼結構， 最大直徑59米，矢高10米，穹頂總重量260噸。

表3 本文使用的碳纖維復合材料的屬性參數在考慮單層板的加工工藝以及制造成本基礎上，本次研究選取單層板的最小厚度0.1 mm。

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