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CFD|流體仿真訓練營資料匯總 （可點擊） 結構部分分析有2款軟件，一款NFX，一款MeshFree，本文分開描述，2款軟件的定位上，MeshFree因無網格劃分，可以很高效的輔助NFX，在前期方案比選和快速設計研發上，凸顯了他的方便性，仿真分析門檻上可以適合零基礎和初級仿真人員，讓設計（CAD）人員也可以使用的了的一款（CAE）軟件。

MeshFree解決了幾何清理簡化的，對幾何中的一些細小特征可忽略，不造成對網格的影響，以及結果精度的影響 無需幾何清理、無需幾何簡化、無需網格劃分文章來源：midas機械事業部

一、該雨棚的結構設計信息結構類型：無側移鋼框架設計分析軟件：midas Gen設計規范：《建筑荷載設計規范》（GB 50009-2012）《鋼結構設計標準》（GB 50017-2017）《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010）《廣東省強風易發多發地區金屬屋面技術規程》 （DBJ_T15-148-2018）材料：鋼結構各個構件均采用Q235。

任職資格：1、博士學歷優先，土木工程、巖土工程、結構工程、工程力學相關專業；2、負責過海上風電項目大直徑單樁基礎設計，或大型港口工程樁基礎設計背景；3、具有工程項目地質分析經驗和巖土工程專業知識，對大直徑樁土作用修正、土壤阻尼、循環荷載下地基軟化、土塞效應等復雜樁土耦合作用有深入認識；4、掌握設計及分析計算軟件，如：ABAQUS，ANSYS、Midas GT、SACS等。

2.2.3 疲勞壽命測試結果根據上述分析，支座的使用壽命有關于應變變化幅度，在重載汽車經過橋梁時，支座膠層和鋼板結合邊緣主拉應變即產生一次變化過程，形成一次疲勞循環。假設ΔP=Pmax-Pmin。式中:在車輛經過橋梁時產生平均壓變力變化幅度用ΔP表示;在車輛經過橋梁時的最大荷載力下的平均壓變力用Pmax表示;支座在橋梁恒載作用力下平均壓變力用Pmin表示。

副車架自由模態分析與對比自由模態是副車架剛度特性的基本指標之一，根據模態振型可以幫助工程師確定剛度關注點、疲勞關注部位以及懸置布置位置等。通過iSolver計算副車架前五階柔性模態。