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黃色方框（圖6） 如果測試點位于BRRL前方,則使用兒童/小型成人人頭模型沖擊器測試WAD1500和1700之間的測試點。否則使用成人人頭模型。行人保護沖擊器在進行行人保護碰撞仿真時，都必須用到行人保護沖擊器。熟悉這些沖擊器，是我們汽車碰撞工程師和測試工程師的必備知識。圖-7，是目前主要應(yīng)用的行人保護沖擊器。

B&K 5128型高頻頭和軀干模擬器的開發(fā)為了從頭開始創(chuàng)建更人性化的聽力模擬標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過12年的努力后，Brüel & Kj?r宣布推出5128型高頻頭和軀干模擬器（5128 HATS）。 5128的開發(fā)就是為了首次真實再現(xiàn)普通成年人在20Hz至20kHz整個音頻范圍內(nèi)的聲學(xué)特性。要體現(xiàn)整個音頻段的人的聽力特征，涉及兩個關(guān)鍵的研究階段。

目前來看，不僅是其獻給自己的成人禮，已經(jīng)有了值得欣喜的答案；2022年沖擊年產(chǎn)銷100萬輛，向合資車企頭部陣營邁進的目標(biāo)，也已經(jīng)成功了一大半。

相較于傳統(tǒng)車外感知任務(wù)，艙內(nèi)感知往往涉及多種任務(wù)并發(fā)：（1）駕駛員狀態(tài)監(jiān)測（DMS）需提供 RGB、NIR、深度圖、紅外熱圖等；（2）艙內(nèi)目標(biāo)識別（OMS）需識別成人、兒童、寵物及其關(guān)鍵點；（3）安全帶/手勢/打電話等行為檢測需使用語義分割或姿態(tài)估計；（4）基于時序的行為識別模型還需高幀率、長時間段的時序一致數(shù)據(jù)。

單個測量傳聲器的大小即與成人手指相當(dāng)，專用的數(shù)據(jù)采集儀更是體積龐大，這使得整個聲源定位系統(tǒng)的便攜性大打折扣。與此同時，測量傳聲器與數(shù)據(jù)采集儀高昂的價格也進一步限制了聲源定位系統(tǒng)的發(fā)展與普及。在數(shù)據(jù)后處理方面，當(dāng)前的聲源定位系統(tǒng)多采用計算機或工控機作為聲源定位算法的運行平臺。

&nbsp;行人頭碰損傷預(yù)測</strong></p><p>第一個案例是行人頭碰損傷預(yù)測，這一應(yīng)用與模擬仿真業(yè)務(wù)緊密結(jié)合。在汽車上市前，需要進行多種碰撞測試，包括行人頭部、大腿和小腿的碰撞實驗。我們通過AI技術(shù)，能夠更精確地預(yù)測這些碰撞對行人的潛在損傷。以下是三張圖示，分別展示了頭部碰撞、大腿碰撞和小腿碰撞的模擬情景。這些圖示有助于進一步說明該應(yīng)用的具體實施方式。