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該傳動橋應用于豐田雷凌-卡羅拉雙擎、 第 7 代凱美瑞混動、 第 3 代普銳斯、 雷克薩斯 CT200H 與 ES300H 等車型上。 此混合動力傳動橋系統使用電子變速桿系統進行換檔控制。

如豐田汽車公司的輸入式功率分配型的THS系統和通用汽車公司的組合功率分配型AHS系統。根據發動機、發電機、電機的工作狀態以及動力蓄電池的SOC狀態混聯式混合動力驅動系統具有5種工作模式，如表7所示。 表7 混聯混合動力汽車的工作模式列表 以豐田普銳斯混聯式混合動力汽車為例，運行模式(車速與驅動力分配)如圖5所示。

據悉，為了對抗Nidec，電裝將加強開拓其“外部銷售”，而不僅僅提供豐田汽車集團內部車系。電裝和愛信都對自身企業發展做出預測，借力在電動化領域再突破。

2009年豐田又推出第三代普銳斯，搭載2ZR—FXE的汽油機，排量改為1.8L，最大功率73kW，最大轉矩142Nm，最低有效比油耗2209/kW·h，壓縮比仍然是13：1，該發動機可以稱為豐田第二代混合動力汽油機。

現有的插電式混合動力電動車車型，包括豐田普銳斯Prime、雪佛蘭Volt和本田Clarity等。燃料電池電動汽車（FCEV）是第四種電動汽車，其工作原理是通過氫燃料電池（而非電池）產生電流。四、內燃機汽車與電動汽車動力總成比較一個多世紀以來，內燃機一直是汽車的主要動力來源。

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國外采用扁線繞組作為新能源車電機繞組已成為主流，如豐田普銳斯、美國雷米、德國大陸、韓國 LGE、寶馬 i5 等。國內廠商也在研發扁線電機技術，有個別廠商已經具備量產扁線電機的技術并在建立生產線。國內銷量排名前 20 的車型中，有一半已經開始裝配或部分裝配扁線電機。從行業標桿豐田 Prius 的歷代技術可以看出，高速化和扁線繞組技術是未來驅動電機的技術發展趨勢。

以 2014 年車型對比，本田雅閣插電混動（i-MMD 串并聯系統）的油耗為 5.1 L/100 km，略遜于同一年的豐田普銳斯插電混動（輸入式功率分流系統）的 4.7 L/100 km，但仍然優于同年的雪弗蘭沃爾特插電混動（輸出式功率分流系統）的 6.4 L/100 km 及兩年后的第二代沃爾特插電混動（復合式功率分流系統）的 5.6 L/100 km 。

突然加減速引起的扭振（tip in tip out/surge）電動車電驅動總成結構簡單，沒有離合器、扭轉減振器等衰減傳動系統扭振的零部件， 且電機轉矩大， 特別是轉矩在整車啟動或者突然加減速工況下容易產生震顫。這種振動專業術語叫tip in tip out或者Surge 。 豐田稱之為Surge，我們也采用這種叫法。