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另一方面，考慮低至3K的外太空背景溫度，人們也可以通過輻射制冷技術(shù)獲得外太空的冷量，而無需額外的能量輸入，從而實現(xiàn)被動冷卻。被動式太陽能加熱和輻射制冷技術(shù)已經(jīng)在水相變調(diào)控（蒸發(fā)和冷凝）、智能服裝（加熱和制冷）、智能窗戶（室內(nèi)取暖和制冷）、冰去除和冰川保護等領(lǐng)域得到廣泛研究。然而，過去的研究往往將這兩種技術(shù)的探索視為相對獨立的，缺乏對它們聯(lián)合研究的系統(tǒng)性探索。

本研究建立的紙基微流體燃料電池模型主要基于甲醇和氧氣的電化學反應，反應 過程中產(chǎn)生二氧化碳和水。反應逸出的電子通過外部電路傳遞，從而在電路中產(chǎn)生電 流。陰極反應釋放出大量羥基離子，形成堿性電化學反應環(huán)境，有效地促進了反應過 程，采用氫氧化鉀溶液作為燃料的支持溶液和電解質(zhì)能維持堿性反應環(huán)境。模型和仿真結(jié)果如圖所示：

現(xiàn)代發(fā)電用水輪機可以分為兩類，沖擊式水輪機和反擊式水輪機，沖擊式水輪機主要由水流的動能做功，做功過程中壓力基本保持不變；反擊式水輪機則由水流的動能和壓力能共同做功。

汽車電子化率的超高速增長不斷提升拉動了被動元件的需求，而每臺汽車所需要被動元件往往超過數(shù)萬只，這些被動元件雖小，但是全部都與汽車駕駛的生命安全息息相關(guān)。為了達到對質(zhì)量要求的提升，就得靠嚴格管控程序來把關(guān)，AEC針對被動元件所設(shè)計出的標準為AEC-Q200,其規(guī)范了被動零件所必須達成的產(chǎn)品質(zhì)量與可靠度。今天由華碧實驗室整理了相關(guān)AEC-Q200認證的解讀和測試。

被動熱管理系統(tǒng)，如熱管或受益于相變材料 (PCM) 的系統(tǒng)，可以在不消耗任何能量的情況下控制電池溫度。然而，它們的冷卻能力有限，這意味著它們的可靠性不能滿足汽車傳熱工程師的要求。另一方面，利用主動式 TMS 可以達到更大的冷卻能力，但要達到這一目的，需要消耗大量能量。此外，創(chuàng)建均勻的溫度分布被認為是對這些 TMS 的大膽挑戰(zhàn)。

空氣凈化器工作原理分為兩種：被動式空氣凈化器原理：是用風機將空氣抽入機器，通過內(nèi)部的濾網(wǎng)過濾空氣，起到過濾粉塵、異味、消毒等效果。這種濾網(wǎng)由HEP、活性炭及靜電等不同功能濾網(wǎng)組成，其中HEPA濾網(wǎng)過濾粉塵顆粒物，活性炭濾網(wǎng)用來吸附異味。主動式的空氣凈化原理：主動式與被動式原理較大的不同就是，主動式空氣凈化器不受風機及濾網(wǎng)限制，不用等空氣抽入系統(tǒng)內(nèi)凈化再排出。

03 圖文導讀 圖1.被動式熱管理方法。

法國鲉魚級潛艇上連續(xù)面陣 法國DUUX-5型聲吶采用三元式布陣方式（艇左右兩側(cè)分布被動三元式平面基陣）。法國泰利斯公司開發(fā)出TSM-2233聲吶綜合系統(tǒng)，采用模塊化結(jié)構(gòu)，將舷側(cè)陣的適配性提高，可滿足各種需求；TSM-2233聲吶系統(tǒng)可對窄帶、寬帶信號以及瞬時噪聲進行被動自適應信號處理，抗干擾能力強。

式中，Yk 表示為目標點k 的響應值；s 和t 分別表示振動源和聲源的路徑數(shù)量；ai 表示第i 條路徑工況下被動端激勵處的加速度值；pj 表示第j 條路徑工況下的聲源處聲壓值；Tik 和Tjk 分別表示第i 條路徑工況下被動端激勵處加速度和第j 條路徑工況下聲源處聲壓到目標點k 響應的傳遞率函數(shù)。

來源 | Renewable Energy 01背景介紹質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）是一種將氫能轉(zhuǎn)化為電能的直接能源裝置，具有能源效率高、啟動快、無污染排放等優(yōu)點，因而被廣泛應用于分布式發(fā)電、便攜式供電、交通運輸?shù)阮I(lǐng)域。然而，PEMFC在輸出電能的同時釋放大量廢熱，影響其工作溫度。

另一個重要的區(qū)別是被動熱管理和主動熱管理。不使用電源的電子產(chǎn)品散熱方法，稱為被動散熱解決方案；主動散熱解決方案使用電源（通常為電力）來提高對流流體的速度，或為熱力學或熱電裝置供電。被動散熱通常是首選方法，因為其不消耗能量，沒有活動部件，而且更具成本效益。不過，考慮到被動散熱管理方案永遠無法將設(shè)備溫度降至環(huán)境溫度以下，又或者被動系統(tǒng)不具備所需的熱性能，因此，設(shè)計中還會包含主動系統(tǒng)。

傳遞函數(shù)定義： 上式中Xi(ω)為接收點響應， Fj(ω)為激勵力，ω為角頻率。 B. 等效激勵求解 上式通過偽逆矩陣處理多路徑數(shù)據(jù)。 C.

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精準識別風險，實現(xiàn)“從被動到主動”監(jiān)測 發(fā)現(xiàn)隱蔽目標：可穿透草叢、偽裝物等非金屬遮擋，識別隱藏人員或熱源設(shè)備，適用于周界防護、廠區(qū)排查等場景。 預判潛在事故：通過監(jiān)測設(shè)備異常升溫（如電氣線路老化、變壓器過熱），在火災前兆階段觸發(fā)預警；也可通過熱源移動軌跡識別人員異常滯留、非法闖入等行為。

在所有的支護型式中，都要求選擇是用主動支護(Active)還是被動支護(Passive)，一般來說，象土釘和土工合成材料，樁這樣的支護形式，當土壓力作用到支護構(gòu)件上時才起作用，原則上應該屬于被動支護(Passive)，而錨桿屬于主動支護(Active)，不過，這個選擇對結(jié)果不會產(chǎn)生太大影響。另一個比較通用的參數(shù)是平面外間距(out-of-plane spacing)。

03 圖文導讀 圖1.傳統(tǒng)二氧化硅氣凝膠的被動保溫性能。 圖2.二氧化硅氣凝膠的被動式太陽能加熱和PRC。 圖3.二氧化硅氣凝膠的太陽加熱和PRC行為的原因和機理。

電池熱管理按照能量提供的來源分為被動式冷卻和主動式冷卻，其中只利用周圍環(huán)境冷卻的方式為被動式冷卻。隨著國家對電池能量密度、安全性、使用壽命以及快充要求的不斷提高，被動式的自然冷卻技術(shù)已經(jīng)不能滿足電池散熱要求。

黏滯阻尼器是一種以黏滯材料（主要為二甲基硅油）為阻尼介質(zhì)的，被動速度型消能減震（振）裝置，主要用于結(jié)構(gòu)震（振）動領(lǐng)域（包括風振、地震等）。黏滯阻尼器主要分為孔隙式、間隙式和組合式三種。視頻采用ANSYS-CFD模塊對組合式黏滯阻尼器進行分析。

為了應對車載嵌入式軟件復雜性日益增加和安全性不斷提高的挑戰(zhàn)，車載電子單元的制造商和供應商必須遭守汽車主動和被動安全系統(tǒng)的工程標準（如 ISO26262 和 AUTOSAR），同時又有提升研制效率和降低開發(fā)成本的壓力。

傳統(tǒng)的電磁屏蔽材料在拉伸和彎曲變形下的機械穩(wěn)定性較差，在大應變下電磁屏蔽性能急劇下降，因此有必要研制出具有可拉伸性的柔性可穿戴式電磁屏蔽材料。另一方面，可穿戴設(shè)備還應具有個人熱管理能力，通過被動輻射制冷和加熱，實現(xiàn)在炎熱和寒冷的天氣條件下都能夠為穿戴者提供舒適的溫度環(huán)境。