振動控制設計應該關注固有頻率還是外激勵頻率？
如題，最近在學習非線性能量阱（NES）振動控制理論，發現所有學者在分析振動控制效果的時候，都是觀察固有頻率點下耦合NES減振器前后的效果，但是我認為機械設備的振動控制效果應該關注外激勵頻率點，畢竟機械設備是長期處于外激勵頻率的振動
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晴天_2472 ??? 2年前
懸浮結構計算隨機振動，怎么在不加固定約束的情況下施加激勵？
結構使用磁力懸浮在空中，計算結構的隨機振動，該怎么施加激勵，計算隨機振動需要在固定約束spc處施加激勵spcd，但是結構加上固定約束后模態就喝實際情況不一樣了，怎么解決這個問題
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quency ??? 2年前
OpenSees 跨斷層橋梁多點激勵 
以實際工程為背景，介紹了跨斷層橋梁多點激勵OpenSees建模要點及注意事項，并附有OpenSees tcl代碼，適合接觸OpenSees的新手。
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Gokin ??? 2年前
abaqus如何模擬振動臺施加單方向1g基礎激勵？
如何模擬振動臺施加1g基礎激勵，可以通過施加正弦位移載荷模擬施加加速度嗎？a=ωωΑ？還是通過施加力的方式f=ma？還是可以直接施加加速度？
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煙雨遙 ??? 3年前
基于HyperMesh的某商用車白車身模態研究 
3 模態試驗3.1 試驗方案采用 LMS 數據采集記錄儀進行白車身模態試驗，采用多點激勵多點響應的測試方案，支撐采用 4 套雙腔空氣彈簧支撐車身（滿足彈簧支撐最高剛體頻率小于第一階彈性體頻率的 1/3）、三點三方向激勵（Z 向激勵力 25 N 左右、橫向激勵力在 20 N）、 激振器通過柔性桿與車身固定連接，共布置 314 個測點[6]。
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星空caer ??? 2年前
workbench隨機振動激勵施加方向問題？
各位大佬，進行隨機振動分析時，施加的PSD方向只能沿X，Y和Z軸（應該是全局坐標系下的方向），怎樣才能把載荷的施加方向沿自己設計的局部坐標系下進行施加？
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座著月亮看飛機 ??? 4年前
多點輸入鋼框架結構動力彈塑性時程分析——結構模型案例 
壓縮包提供了兩個分析模型，一致激勵輸入和多點激勵輸入用于對比分析。
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chenX ??? 3年前
橋梁結構的振動測試及案例解析 
繩索突然斷裂，從而激發結構的振動。 強制振動法 強制振動方法使用特殊的激勵裝置將激勵力施加到橋梁結構上，以使結構產生強制振動，并使用共振來確定結構的動態特性。對于原型橋梁結構，通常使用測試車輛以不同的速度通過橋梁，從而導致橋梁產生不同程度的強制振動，稱為“跑車測試”（見圖5）。
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仿真客 ??? 2年前
基于模態提升發動機NVH優化研究 
試驗采用移動力錘，單點激勵多點激勵輸出的方式進行。每測量一個點要對得到的數據的相干性進行檢查，相干性盡量大于85%，如圖3所示，各測量點相干性均在90%以上測量數據較好。
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汽車公社 ??? 2年前
滾動轉子式壓縮機基頻振動測試和仿真 
1 壓縮機表面振動試驗測試 ODS測試是工作狀態下結構的兩點或多點之間的相對振動。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
電動車驅動電機振動噪聲研究綜述 
2016年，于蓬等人對動力總成在內部激勵下的振動進行分析，并根據試驗數據，得出電機內部電磁激勵在高頻段對動力總成的振動影響較大，進一步強調了電機高頻噪聲研究的必要性。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
350兆瓦汽輪機繞組模態試驗與故障診斷 
可通過三種方法得到結構頻響函數矩陣進而獲取模態參數： 一點測量、多點激勵SIMO，即可得到頻響函數中的一行； 一點激勵、多點測量MISO，即可得到頻響函數的一列； 也可以進行多點激勵、多點響應測量MIMO法。
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漢航 ??? 2年前
汽車空調箱鼓風機電機振動噪聲分析與控制研究 
本文采用多點激勵，單點拾振的錘擊方法。 實驗結果如表1所示，其固有頻率分別為：608 Hz、3 032 Hz、4 113 Hz、5 221 Hz，從表中分析可知，實驗與仿真固有頻率結果誤差在0.9%～7.7%之間，誤差大小的差異可能是由于實驗電機的裝配工藝產生的不一致性而造成的[13]。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
齒輪與齒輪箱振動噪聲機理分析及控制 
3 齒輪箱的振動 齒輪的振動由軸系傳到齒輪箱，激勵箱體振動，從而輻射出噪聲。另外，齒輪在箱內振動的輻射聲激勵箱體，使箱體形成二次輻射噪聲，這類噪聲大部在中低頻范圍內。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
切向電磁力對電動車動力總成振動噪聲的影響分析 
分析切向電磁力對系統振動噪聲特性的影響。1 電磁力計算 電動車與傳統汽車動力驅動系統的差異，使得其振動噪聲激勵源也存在差別。純電動車動力總成是由減/差速器和永磁同步電機組成的，其激勵源除了齒輪嚙合激勵外，還有電磁激勵，從而高頻振動噪聲現象在電動車中較為突出。 電磁噪聲主要由電機運行時氣隙中諧波磁場相互作用做產生的電磁力波引起的。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
電動車動力總成振動噪聲的試驗研究 
2.2.2 動力總成振動測試結果分析 在圖7(a)電機外側徑向振動階次圖中，第20,24,28階均與電磁激勵有關，電流諧波引起15階和38階，齒輪嚙合激勵引起第55階和57階；圖7(b)減速器軸承座處y向振動階次圖中，第55,57階與齒輪嚙合頻率有關，而第28階則與電磁激勵有關。 因此，電磁激勵與齒輪嚙合激勵對動力總成振動特性均有影響。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
隨機振動仿真的一點疑問？
對于安裝在振動臺上的產品 隨機振動仿真時普遍當做基礎激勵處理 將輸入功率譜施加在產品與臺面的安裝點或者接觸面上 但實際上振動臺控制時本身臺面振動是不均勻的 安裝點的功率譜密度其實是不同的 產品尺寸越大偏差越大 如果考慮這點 隨機振動的加載應該如何設置最好？
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fyfox ??? 4年前
如何選用電機振動噪聲分析工具 
通過加載不同頻率的電磁激勵，可以繪制電機的頻率響應曲線，找到電機的共振頻率、幅值和相位等信息； 2) 模態分析：確定電機的固有頻率和模態振型，對電機的結構和振動特性進行分析； 3) 激勵-響應頻譜分析：確定電機對諧波激勵的響應特性；通過加載不同頻率和振幅的電磁激勵，可以測量電機的響應信號，并進一步計算電磁激勵和響應之間的頻譜分析結果，用于了解電機的傳遞函數和頻率響應特性。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
Comsol 點激勵條件下薄板聲輻射響應 
在點激勵條件下，薄板的聲輻射響應特性主要受到以下幾個因素的影響： 1. 激勵位置：點激勵的位置可以影響板的振動模式和振幅分布，從而影響聲輻射響應。通常情況下，激勵位置越靠近板的邊緣，板的振動模式越復雜，聲輻射響應也越強。 2. 激勵頻率：激勵頻率是指點激勵所施加的周期性力的頻率。當激勵頻率接近板的固有頻率時，板的振幅會增大，從而導致聲輻射響應增強。
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聲學黑洞ABH ??? 1年前
發動機激勵整車結構噪聲混合仿真分析 
2.仿真優化方法理論 2.1傳遞路徑技術理論 圖1 發動機激勵結構噪聲模型 發動機激勵結構噪聲模型簡化如圖1所示，發動機內部燃燒爆發力引起整機振動，經發動機懸置系統隔振后，對車身產生激勵力。激勵力經車身進行傳遞，經過放大或衰減作用后產生響應，通過人的觸覺或聽覺感受到發動機激勵所引起的結構振動和噪聲。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
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