abaqus，一階模態頻率，1g基礎激勵？
請教一下各位，我想做一階模態頻率下施加1g基礎激勵的位移響應，是通過瞬態模態動力學做嗎，施加一個基礎1g激勵，同樣是一階頻率，直至分析步結束，位移響應到達平衡態就可以了？還是別的方式？
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煙雨遙 ??? 3年前
【技術貼】EXCITE Mount Layout工具在動力總成懸置設計上的應用 
動力總成懸置系統除了作為支承元件承受動力總成的質量以外，在車輛啟動、制動和轉向等工況下，為避免動力總成由于慣性力以及發動機振動激勵產生過大的位移而與其它部件發生干涉，通常需從懸置的設計上以及結構上限制懸置元件在各個方向的最大位移量，以此作為邊界條件，設定懸置的 Z 向剛度范圍，并預設每個懸置點的 3個方向彈性主軸的剛度。
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AVL先進模擬技術 ??? 3年前
多點輸入鋼框架結構動力彈塑性時程分析——結構模型案例 
針對罕遇地震作用,本文采用位移輸入模式，對超長鋼框架結構建立有限元計算模型，分別采用一致激勵輸入和多點激勵輸入方法，進行動力彈塑性時程分析。通過數值模擬研究發現，在超長結構中采用多點激勵輸入計算結構在罕遇地震作用下的響應更合理。
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chenX ??? 3年前
漢航VS08板卡--基于對稱恒流源激勵技術的高溫動靜態應變測量 
應用 1 機械工程及制造設備 起重機、挖掘機、水泥泵車等工程機械的力臂等部位的應變應力、位移測試；油缸的壓力、位移、溫度、應變應力綜合測試；機床導軌的殘余應力測試。
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漢航 ??? 2年前
COMSOL 中定義隨時間任意變化的電信號的方法 
這是不可能的；該接口使用的是磁矢量電勢方程，不允許使用這種激勵條件。即使可以通過數值方法實現，這種激勵在物理上也是不可行的，因為這意味著一種反饋控制問題。在時域的電流接口中使用電壓激勵仍然有效，但僅限于終端邊界處產生的位移電流比傳導電流小得多的特定情況。也就是說，只有在設備幾乎是純電阻的情況下才使用電壓邊界條件。不過，我們現在研究的情況要 求采用更真實的邊界條件。
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學時習 ??? 2年前
abaqus如何模擬振動臺施加單方向1g基礎激勵？
如何模擬振動臺施加1g基礎激勵，可以通過施加正弦位移載荷模擬施加加速度嗎？a=ωωΑ？還是通過施加力的方式f=ma？還是可以直接施加加速度？
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煙雨遙 ??? 3年前
船用隔振器動態性能測試方法研究 
同時，本文分析了激振頻率、激振位移幅值對橢圓法動剛度測量結果的影響：①隨著激振頻率的增大，動剛度先逐漸減小后逐漸增大，在共振頻率處激勵時動剛度值最小。②隨著激振位移幅值的增大，動剛度呈逐漸減小的趨勢。由此可見，在進行橢圓法動態性能試驗時，激振頻率、激振位移幅值的選值，對測試結果有著較大的影響。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
沖擊響應譜計算 
當其公共基礎受到沖擊激勵時，在笛卡爾坐標系下各單自由度質量阻尼系統產生的響應峰值與其對應固有頻率繪制成坐標曲線，即為沖擊響應譜。SRS計算示意圖計算沖擊響應譜步驟：A.測試公共基礎的輸入激勵，用于計算沖擊響應譜的能量輸入。B.建立一系列單自由度彈簧-質量-阻尼系統，分別將激勵作用在該系統，求解系統的響應，其解的形式可為位移、速度、加速度響應。
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漢航 ??? 2年前
玩轉Adams/Vibration振動模塊 
②Force-type輸入通道類型是在指定的Marker點處施加作用力，Kinematic輸入通道類型是在Marker點處以位移、速度、加速度的模式輸入。 ③振動執行器(Actuator Parameters)分為正弦波、旋轉質量、PSD激勵、自定義四種。 ④創建好的通道在模型樹中，可以直接右鍵進行編輯。
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郝大妞 ??? 1年前
多物理場仿真解決混流式水輪機中的振動問題 
轉輪被旋轉受力形態激勵，有明顯數量的直徑中心節點線存在。每個自然頻率都有特定模態形狀，其由直徑中心節點線的數量確定。每個轉輪葉片上有單一力作用在與葉片表面垂直的后緣上。結果顯示有聲振諧振產生，造成顯著彎曲位移和高壓力脈動。壓力和位移判據顯示：對于有三條沿直徑中心節點線的模態形狀，有295Hz 的清晰諧振峰值；對于有七條沿直徑中心節點線的模態形狀，有306Hz 的清晰諧振峰值。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
切向電磁力對電動車動力總成振動噪聲的影響分析 
電機在實際工作時，動力總成懸置是固定在副車架上的，因此動力總成的電磁振動分析是在懸置零位移約束狀態、電機定子內表面受到一個旋轉激勵力的條件下計算得到的。圖4 受力示意圖 在有無切向電磁力的作用下，計算得到在0Hz～5000Hz的頻率范圍內，動力總成結構的振動加速度，如圖5、圖6所示。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
基于HyperMesh的某商用車白車身模態研究 
1 計算方法白車身近似為多自由度線性無阻尼振動系統，其振動方程為[3]式中，M 為白車身質量矩陣；K 為白車身剛度矩陣； X?? 和 X 分別為節點加速度、位移矢量。由式（1）及微分方程理論推導式（2）：通過對此方程進行計算，得到結構的固有頻率和振型。
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星空caer ??? 2年前
基于comsol計算光柵結構中的古斯漢森位移 
激勵我們選擇TE模式。 首先我們計算反射譜，可以觀察到一個高Q的準BIC共振峰。 其次，我們計算固定波長下的反射角譜和反射相位。反射相位會出現劇烈變化，這是實現光束偏移的關鍵。 最后，提取出反射相位利用Matlab進行求導處理得到光束偏移量。
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320科技工作室 ??? 7月前
新能源汽車碳纖維復合材料車門輕量化設計 
優化前后車門在各工況下最大位移比較見表8。表8 優化前后車門在各工況下的最大位移 之后對優化后車門進行約束模態分析來校核性能，得出一階模態約束頻率為47.11 Hz，避開了環境綜合激勵頻率，合乎設計標準。4 結論本文基于新型碳纖維材料和計算機輔助設計軟件，對某新能源汽車的車門進行了材料替換和結構優化的輕量化設計。
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清風徐來asd ??? 2年前
混動變速箱電驅模式齒輪嘯叫仿真及試驗研究 
聲傳遞向量是聲場中某點的聲壓與模型振動之間函數關系,而振動是激勵與模態的乘積[9],所以需要在激勵仿真、總成模態仿真的基礎上進行聲輻射仿真。 3.1 激勵力 根據齒輪嘯叫傳遞特性,激勵力可以通過施加軸承激勵力、齒輪嚙合力和齒輪齒面位移3種方式獲得。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
基于Motor-CAD的永磁同步電機變速工況E-NVH仿真分析 
圖11 定子模態放大系數 下圖所示為動態位移，由圖可知0階0倍頻靜態位移和8階2倍頻靜態位移較大，由2.3.2節可知這是因為電磁力大的。 圖12 電機定子動態位移 下圖所示為振動速度和振動加速度，由圖可知0階和8階振動速度、加速度較大。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
層間位移為何持續增大？
abaqus輸入地震激勵后，結構的水平持續增大不下降，層間位移為何也一直持續增大？
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用戶_30311 ??? 2年前
汽車空調箱鼓風機電機振動噪聲分析與控制研究 
作用在電機永磁體內表面的徑向電磁力如圖3所示，主要在600 Hz、1 200 Hz、1 800 Hz、2 400 Hz頻率處出現較大激勵幅值。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
Ansys 案例研究 | 電路板的模態分析 
識別共振風險：通過模態結果，明確 PCB 的敏感頻率區間，為評估其與外部環境振動（如風扇、發動機激勵）發生共振的可能性提供直接依據。 定位機械薄弱點：可視化分析各階振型，識別在振動中位移最大或應變能集中的區域（通常為大型器件、板邊或懸空部位），這些位置是潛在的焊點疲勞與元件損壞風險點。
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JXKJ ??? 4月前
【JY】ETABS彈塑性時程分析的性能校核 
（上）【JY】淺談結構多點激勵之分析方法（下）【JY】板殼單元的分析詳解【JY】橡膠支座的簡述和其力學性能計算【JY】振型求解之子空間迭代【JY】橡膠支座精細化模擬與有限元分析注意要點【JY】推開土木工程振型求解之蘭索斯法(Lanczos法)的大門【JY】基于OpenSees和Sap2000靜力動力計算案例分析【JY】建筑結構施加地震波的方法與理論機理
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建源之光 - 減隔震 ??? 3年前
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