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長玻纖增強PP注塑工藝及注塑方式：長玻纖增強型聚丙烯（PP）部件通常由注塑長玻纖粒料制成。一種新型一步式工藝可將聚丙烯和玻璃纖維配混在一起，直接生產注塑部件。兩種方法各具特色，采取何種方式，應根據部件生產的特性而定。 在汽車工程中，儀表板、前端部件和車身底部元件越來越多地采用玻纖增強型聚丙烯制成。

在加工過程中不僅能將化學發泡劑分解出的氣體與塑料熔體充分混合，同時亦將玻纖束打開并均勻分散在樹脂基體中，最重要的是保證了最終產品中的有效玻纖長度；這使得在減重的同時將長纖材料的性能發揮的淋漓盡致。另外，該螺桿兼容PP、PP talc、PP/EPDM、PC、PC/ABS、ABS、PC/PET 等材料的加工，滿足汽車及相關應用的需求。

筆者對長玻纖增強聚丙烯材料（PP-LGF40）進行不同取向上的力學性能測試，研究機械可靠性：疲勞性能的各向異性行為，探究纖維增強聚丙烯材料的疲勞和性能與纖維取向、溫度、載荷等因素之間的關系，為工程應用和各向異性疲勞本構模型提供指導。

3.2 玻纖材料插值擬合 根據GFRPP-30材料三個玻纖方向不同拉伸速率下的應力-應變曲線可以得出玻纖取向=0.65下的最大拉伸強度，如圖7所示： 圖7 玻纖取向=0.65下的最大拉伸強度 根據圖7及三個玻纖方向不同拉伸速率下的應力-應變曲線斜率及斷裂伸長率可以得出玻纖取向=0.65不同拉伸速率下的應力-應變曲線，如圖8所示： 圖8 玻纖取向=0.65不同拉伸速率下的應力

玻纖在PA樹脂基體中的分散性與粘結強度對產品性能影響很大。在實際生產過程中，玻纖增強PA注射成型制品常存在各種缺陷。近日，國高材分析測試中心收到客戶咨詢，他們需要制備100*100*2mm的玻纖增強PA方板，每批次約500片，制備的時候，由于增強PA容易出現外觀不良，造成材料投入成本上漲50%，希望國高材分析測試中心能找到其外觀不良的原因并給出優化方案。

圖四 長纖降低變形的效果較短纖佳當玻纖添加越多時，翹曲變形量就會降低。本案例中，玻纖濃度為25%時產品變形量至低(圖五)。圖五 不同玻纖比率的翹曲變形結果接下來用ANSYS來驗證Moldex3D的翹曲和應力分析，二者的結果非常相近(圖六)。

GF30含玻纖熔接線 模流分析結果PA6-GF30殘余應力 模流分析結果 PP-GF40玻纖殘余應力結果 模流分析結果 PPS-GF30玻纖殘余應力結果 所有材料，熔接線及玻纖排布基本一致，不再重復展示； 冷熱沖擊試驗要求

這是因為玻纖相對于塑料的流動要差很多，而塑料在模具中的流動是噴泉式流動(噴泉效應)，從中間往兩邊翻動的方式流動，所以流動性最好的肯定是跑到最前面，流動性不好的就會停留在模具表面(做PP等原料時結合線和最后部位顏色不同也同此理，只是在最前端一般是蠟質，和色粉分離了特別是加色母最明顯，因為 色母一般是用PE做載體)，還有做防火料模具表面吸附防火劑也是這個原因。

玻纖對聚丙烯PP改性塑料成型收縮率的影響玻纖對聚丙烯PP改性料成型收縮率的影響最大。當玻璃纖維的含量達到30%時以上時，其聚丙烯改性料的成型收縮率從1.8下降至0.5，而且表面處理過的玻纖對成型收縮率影響大于未進行處理的玻纖。玻纖的加入一則破/壞了聚丙烯的結晶度，影響收縮率，更重要的是玻璃纖維限/制了聚丙烯的結晶收縮。

<p><strong style="color: rgb(0, 151, 186);">摘&nbsp;要</strong></p><p class="ql-align-justify">基于Digimat軟件逆向獲得了用于制造油底殼的玻纖增強聚酰胺66（35%GF/PA66）材料屬性，通過多尺度聯合仿真方法對油底殼進行了模態仿真分析及測試。

2、提供適當的絕緣層厚度，膠片是由玻纖布與樹脂組成，同一種玻纖布膠片壓合后的厚度差別主要是由不同的樹脂含量來調整而不是由壓合條件來決定。 3、阻抗控制，在主要四個影響因素中， Dk值及介電層厚度兩項是由膠片特性來決定，所組成的膠片其Dk值可概由下列公式求出。

另外也可以從助劑入手,目前助劑解決浮纖，主要是加強玻纖的流動性，增強玻纖與樹脂的結合能力，還有一些專用方法，例如使用特殊染料把玻纖染黑（只適合黑色尼龍）。表面很光亮的助劑，如硅氧烷、改性的酰胺 類聚合物、玻璃微珠、相熔劑、特種色母(能把玻纖 染黑),對浮纖情況都會有所改善。也可以考慮加一些 PA6來增加材料的流動性。未經同意，請勿轉載！

現在Moldex3D最新版本已可模擬先進的扁纖射出成型，以觀察其改善翹曲的情形。以下案例將進行分別含有圓纖和扁纖的復合材料來進行觀察，其玻纖/PP的濃度比皆為0wt%。其中圓纖的長LF為0.3 mm，纖維直徑為15 &micro;m，展弦比為20；扁纖的長LF為0.5 mm，扁平率FR=4，長Lmin = 7&micro;m ，寬 Lmax = 28&micro;m 。

復合材料力學性能測試注塑玻纖復合材料尾門內板使用的材料為PP-GF40。考慮三種玻纖取向的試驗樣件，即0°、45°、90°，進行準靜態拉伸試驗，結果如圖1所示。圖1. 準靜態條件下，不同玻纖取向的應力-應變曲線為了最終預測沖擊響應，還需要考慮材料的應變率效應。

熔膠溫度：190℃-220℃烘料溫度：90℃烘料時間：≥2H模溫：80℃-100℃成型壓力：中壓速度：中高速PP類PP熔膠溫度：220℃-250℃模溫：40℃-80℃成型壓力：中高壓速度：中速PP+玻纖

海上及陸上低風速風電的發展促使風電葉片的長度和根部直徑急速增大，隨之而來的是超大型葉片根部灌注銀紋問題的產生。研究表明葉片根部灌注的銀紋問題主要發生在樹脂灌注固化過程。本文通過研究調整葉片根部樹脂灌注固化產生的內應力，減緩葉片后固化過程的內應力釋放，有效地解決了大型風電葉片根部的灌注銀紋問題。1. 現狀及因素分析1.1葉片銀紋問題銀紋，一般指在玻璃態聚合物或某些半結晶性聚合物及環氧樹脂中

結果發現進行壓力和扭曲分析時，加入嵌件及玻纖材料均可有效減少產品位移(圖六)。圖六 不同產品設計、及添加不同比率玻纖材料，進行壓力測試和扭曲測試之結果最后和碩針對模擬結果進行實驗驗證，并發現二者呈現相同的趨勢。在平坦度驗證中，不同玻纖比率材料的模擬結果也與實驗結果相符(圖七)。

服務流程了解客戶真實需求——測試樣品評估——設計方案——分析測試——出具報告項目范圍塑料：PE、PP、PVC、ABS、PA、PC、PET、母粒、其他塑料材料及制品橡膠：SBS、NBR、EPDM、BR、SR、天然乳膠、其他橡膠材料及制品其他高分子材料：合成纖維、高分子基復合材料等服務內容樣品注塑：根據仿真端需求制備出最適宜的樣品

同時，還知道卡扣的材料是PA+GF20，玻纖均勻分布，玻纖整體排布方向順著卡扣方向（全局坐標系的Y方向）幾何模型約束位置和載荷如下所示：

在上圖中，從未發泡的實驗圖中，可看出在直徑為3mm的流道中，聚丙烯有充填不平衡現象，靠中間豎澆道(Sprue)那4穴充填較多，那是因為流道內剪切熱因轉了90度所引起，剪切熱最大的地方在靠近模壁的1/10~2/10流道直徑左右，而加入玻纖的聚丙烯不平衡現象更明顯，在加入玻纖后（還要看玻纖比例）流動性變差（在同樣料溫下），用氮氣發泡后，未加玻纖的聚丙烯也是有充填不平衡現象，反而是靠豎澆道(Sprue)那