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③載荷大小：載荷大小應(yīng)基于車輛參數(shù)（重量、軸荷分配、重心高度、輪胎摩擦系數(shù)等）和設(shè)計(jì)目標(biāo)（如滿足特定法規(guī)或耐久性目標(biāo)）進(jìn)行計(jì)算或通過多體動(dòng)力學(xué)仿真（如 Adams/Car）提取，本例轉(zhuǎn)向節(jié)工況載荷加載如圖3所示： 圖3 轉(zhuǎn)向節(jié)工況加載圖4.邊界條件定義：①主銷/球鉸約束：在轉(zhuǎn)向節(jié)的主銷孔或球鉸安裝點(diǎn)施加約束，模擬其繞主銷軸線的旋轉(zhuǎn)自由度。

而打滑會(huì)造成輪胎的異常磨損、能量消耗過大、轉(zhuǎn)向失效等為題，因此需要增加差速器保證兩側(cè)車輪的純滾動(dòng)。 本文主要通過ADAMS/View建立差速器模型，并且將其應(yīng)用在簡(jiǎn)化的小車上進(jìn)行仿真分析。

最低壽命點(diǎn)即：2783.3小時(shí)機(jī)車轉(zhuǎn)向架疲勞壽命分析 載荷工況：動(dòng)力學(xué)計(jì)算得到的載荷譜 分析軟件：MSC.Adams，MSC.Nastran，MSC.Fatigue 用虛擬疲勞樣機(jī)技術(shù)預(yù)測(cè)機(jī)車轉(zhuǎn)向架側(cè)架的疲勞壽命 機(jī)車轉(zhuǎn)向架側(cè)架的疲勞壽命 -轉(zhuǎn)向架側(cè)架模型：節(jié)點(diǎn)數(shù)：24萬(wàn)，單元數(shù)19萬(wàn)（10節(jié)點(diǎn)） -典型的載荷工況

圖5 回轉(zhuǎn)纜及約束體系示意圖 回轉(zhuǎn)纜及約束體系的主要特點(diǎn)為：1）回轉(zhuǎn)側(cè)索股連續(xù)緊湊，與傳統(tǒng)主纜散開錨固相比，可大幅減小對(duì)錨碇構(gòu)造尺寸的要求；2）回轉(zhuǎn)纜具有豎向和水平兩個(gè)平面內(nèi)轉(zhuǎn)向，與傳統(tǒng)主纜相比，索股排布滿足雙轉(zhuǎn)向均需壓緊的需求；3）回轉(zhuǎn)主鞍為固定式，施工過程中無(wú)須頂推；4）適應(yīng)回轉(zhuǎn)纜的多種裝置約束體系，研發(fā)了平曲分置的雙面滑動(dòng)轉(zhuǎn)索鞍，設(shè)置地錨桿約束裝置