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并且接觸網(wǎng)和受電弓之間存在接觸情況，需要合適的接觸設(shè)置以及非線性動(dòng)力學(xué)求解器進(jìn)行求解。本案例將使用通用結(jié)構(gòu)仿真軟件中集成CABLE線纜模型、接觸算法以及非線性動(dòng)力學(xué)求解器，進(jìn)行弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)仿真。圖1 弓網(wǎng)系統(tǒng)02 幾何模型與網(wǎng)格劃分接觸網(wǎng)總長(zhǎng)度為550m，受電弓可以使用彈簧-阻尼-質(zhì)量模型進(jìn)行簡(jiǎn)化模擬，因此只需要使用簡(jiǎn)單的點(diǎn)線建模即可。

一、會(huì)議組織主辦單位：中國(guó)工業(yè)合作協(xié)會(huì)協(xié)辦單位：亞洲仿真聯(lián)盟中國(guó)航空學(xué)會(huì)結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度分會(huì)中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)工業(yè)設(shè)計(jì)分會(huì)中國(guó)計(jì)算機(jī)用戶協(xié)會(huì)虛擬現(xiàn)實(shí)分會(huì)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車安全技術(shù)分會(huì)承辦單位：北京華汽工程技術(shù)研究院中國(guó)工業(yè)合作協(xié)會(huì)仿真技術(shù)產(chǎn)業(yè)分會(huì)中國(guó)仿真學(xué)會(huì)制造系統(tǒng)仿真專業(yè)委員會(huì)合作媒體：人民網(wǎng)、新華網(wǎng)、新浪網(wǎng)、搜狐網(wǎng)、中國(guó)工業(yè)報(bào)、科技日?qǐng)?bào)、中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)

、中國(guó)電子報(bào)、系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào)、應(yīng)用科技、計(jì)算機(jī)世界雜志、中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)雜志、中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)、中國(guó)科技網(wǎng)、中國(guó)工信產(chǎn)業(yè)網(wǎng)、電子信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)、中國(guó)高新網(wǎng)、計(jì)世網(wǎng)、智造網(wǎng) 1.

通過深入研究復(fù)雜結(jié)構(gòu)網(wǎng)格的分網(wǎng)策略，將幾何結(jié)構(gòu)關(guān)鍵參數(shù)對(duì)分網(wǎng)結(jié)果的影響規(guī)律進(jìn)行提煉和總結(jié)，最后生成自動(dòng)化分網(wǎng)腳本文件，實(shí)現(xiàn)上億級(jí)網(wǎng)格的自動(dòng)化快速劃分。通過該方法完成了整機(jī)各部件復(fù)雜模型網(wǎng)格劃分，并串裝完成整機(jī)網(wǎng)格模型，如圖2所示。

計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)從業(yè)者最頭疼的就是高質(zhì)量分網(wǎng)問題，這通常占據(jù)整個(gè)仿真任務(wù)70%的時(shí)間。盡管在過去三十年算法的準(zhǔn)確性和速度有了巨大進(jìn)步，對(duì)復(fù)雜、真實(shí)世界模擬仿真來(lái)說，分網(wǎng)還是最耗時(shí)和CFD仿真過程可靠度最低的部分。無(wú)網(wǎng)格方法因此提供了一個(gè)可行的替代基于網(wǎng)格的流體計(jì)算方法，并且不需要傳統(tǒng)的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，這樣就解決了很多分網(wǎng)相關(guān)的問題。

Ansys 5G仿真解決方案以HFSS為基礎(chǔ)，在Ansys Electronic Desktop平臺(tái)中提供了電磁、半導(dǎo)體、電子散熱和結(jié)構(gòu)分析工具，可以實(shí)現(xiàn)精確模擬 5G 電磁場(chǎng)和相關(guān)問題。該解決方案可以靈活部署在企業(yè)部署的高性能計(jì)算平臺(tái)，讓設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)工作更加高效。01接入網(wǎng)（基站）5G接入網(wǎng)（基站）在5G網(wǎng)絡(luò)的投資占比超過一半以上，是5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的絕對(duì)重點(diǎn)，也是最大挑戰(zhàn)之一。

通過深入研究復(fù)雜結(jié)構(gòu)網(wǎng)格的分網(wǎng)策略，將幾何結(jié)構(gòu)關(guān)鍵參數(shù)對(duì)分網(wǎng)結(jié)果的影響規(guī)律進(jìn)行提煉和總結(jié)，最后生成自動(dòng)化分網(wǎng)腳本文件，實(shí)現(xiàn)上億級(jí)網(wǎng)格的自動(dòng)化快速劃分。通過該方法完成了整機(jī)各部件復(fù)雜模型網(wǎng)格劃分，并串裝完成整機(jī)網(wǎng)格模型，如圖2所示。

概述 V2X 技術(shù)作為車聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)中的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)融合、智能化管理、智能化控制的關(guān)鍵技術(shù)手段。

仿真技術(shù)在飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域發(fā)展多年來(lái)，雖然取得了許多成績(jī)，但是在各個(gè)學(xué)科及學(xué)科間都存在無(wú)法攻克的難題，需要仿真工程師進(jìn)一步研究更精確的仿真技術(shù)。 本文來(lái)自：微波射頻網(wǎng)

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RaptorH不僅能讀取代工廠的技術(shù)文件并為用戶簡(jiǎn)化幾何結(jié)構(gòu)，還可自動(dòng)導(dǎo)出S參數(shù)模型并創(chuàng)建Spectre網(wǎng)表文件和symbol。這非常便于在電路仿真中使用電磁模型來(lái)驗(yàn)證電路性能。 隨著系統(tǒng)的復(fù)雜性增加，對(duì)于芯片設(shè)計(jì)人員來(lái)說，只對(duì)芯片金屬進(jìn)行建模是不夠的，因?yàn)樾酒偸欠胖迷谀撤N類型的封裝中。

本期我們將繼續(xù)通過E-works 數(shù)字化企業(yè)網(wǎng)總編 、CEO 黃培先生以及安世亞太高級(jí)副總裁田鋒先生的對(duì)話內(nèi)容，共同探討企業(yè)如何真正走向正向研發(fā)、如何真正實(shí)現(xiàn)仿真驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)。 點(diǎn)擊此處查看上期精彩內(nèi)容《顛覆式創(chuàng)新：制造企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)研發(fā)體系的進(jìn)化？》

計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)從業(yè)者最頭疼的就是高質(zhì)量分網(wǎng)問題，這通常占據(jù)整個(gè)仿真任務(wù)70%的時(shí)間。盡管在過去三十年算法的準(zhǔn)確性和速度有了巨大進(jìn)步，對(duì)復(fù)雜、真實(shí)世界模擬仿真來(lái)說，分網(wǎng)還是最耗時(shí)和CFD仿真過程可靠度最低的部分。無(wú)網(wǎng)格方法因此提供了一個(gè)可行的替代基于網(wǎng)格的流體計(jì)算方法，并且不需要傳統(tǒng)的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，這樣就解決了很多分網(wǎng)相關(guān)的問題。

該平臺(tái)通過融合國(guó)產(chǎn)可控結(jié)構(gòu)有限元仿真模型，數(shù)據(jù)分析模型和監(jiān)測(cè)感知網(wǎng)，搭建大壩狀態(tài)在線監(jiān)控和安全評(píng)估系統(tǒng)，借助高性能并行計(jì)算技術(shù)快速獲取大壩安全關(guān)鍵參數(shù)，并依據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，全維度評(píng)估大壩健康狀態(tài)，利用三維可視化渲染技術(shù)，形成時(shí)間上由過去到未來(lái)、空間上由點(diǎn)及面的風(fēng)險(xiǎn)全要素信息一張圖，實(shí)現(xiàn)工程安全智能化運(yùn)維。

第三、射頻鏈路與電路的協(xié)同仿真Co-simulation： VSS 和Ptolemy 均可以進(jìn)行和電路的協(xié)同仿真，VSS 基于統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)，調(diào)諧的速度非常快，僅需一步。把電路設(shè)計(jì)圖拖到VSS 中，不需要控制或者轉(zhuǎn)換模塊，也不需要網(wǎng)表。

R1和R2點(diǎn)的試驗(yàn)值偏差較大，分析原因是：在此處平臺(tái)側(cè)面布有外系統(tǒng)的防撞網(wǎng)，對(duì)天線輻射造成干涉，存在一定程度的輻射盲區(qū)。其他位置處趨勢(shì)變化較為一致，可證明本文建立的塔架-箭體平臺(tái)天線模型的有效性。5 無(wú)線電磁規(guī)律分布仿真分析為研究塔架各層空間內(nèi)的電場(chǎng)輻射規(guī)律，計(jì)算了空間典型位置的電場(chǎng)強(qiáng)度。

從自動(dòng)駕駛模擬仿真測(cè)試產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求角度出發(fā)，目前可以實(shí)現(xiàn)的感知傳感器環(huán)境構(gòu)建方案還相對(duì)較少，后續(xù)自動(dòng)駕駛整車級(jí)模擬仿真測(cè)試環(huán)境中，必定需要多類型感知傳感器融合仿真測(cè)試環(huán)境。這對(duì)感知傳感器實(shí)物仿真測(cè)試環(huán)境構(gòu)建提出了更高的要求，也期待有更多更優(yōu)先的構(gòu)建方法和創(chuàng)新型構(gòu)想被提出。---END---作者：北斗文章來(lái)源：汽車測(cè)試網(wǎng)

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”，國(guó)網(wǎng)江西省電力有限公司電力科學(xué)研究院副主任王文彬“無(wú)人機(jī)在江西電網(wǎng)應(yīng)用研究”，中國(guó)科學(xué)院近代物理研究所高級(jí)工程師吳北民“高場(chǎng)超導(dǎo)離子源磁體多場(chǎng)環(huán)境下力學(xué)行為分析與實(shí)驗(yàn)研究”等。