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提到沖壓相關(guān)的有限元仿真，往往關(guān)注產(chǎn)品本身的成形仿真，也就是板料塑性變形。其關(guān)注點僅局限于沖壓產(chǎn)品的成形問題： 開裂、起皺、尺寸回彈、外觀面品等，然而一個沖壓產(chǎn)品從設(shè)計階段到批量，整個開發(fā)周期無論是產(chǎn)品設(shè)計、工藝、工裝模具結(jié)構(gòu)設(shè)計、沖壓模具的調(diào)試研合、量產(chǎn)時產(chǎn)品工序件間的傳遞、轉(zhuǎn)運等等整個過程涉及的工況較為復(fù)雜、條件的波動對模具工裝、產(chǎn)品 都會起到一定的影響。

鈑金沖壓件成形過程中常見的質(zhì)量問題主要有起皺、開裂、回彈、塌陷等缺陷。以上問題占沖壓件質(zhì)量整改的85%以上，模具的反復(fù)修改、維修造成模具使用壽命降低，停機時間劇增，產(chǎn)品的返工甚至報廢導(dǎo)致的生產(chǎn)成本增加、生產(chǎn)周期增加。因此在鈑金沖壓工藝設(shè)計階段利用沖壓工藝仿真軟件可以對設(shè)計的工藝方案進行虛擬試錯，從而減少或避免沖壓缺陷問題，有效的減少試錯次數(shù)、模具修模次數(shù)，減少試制時間周期，提升工藝開發(fā)效率。

鈑金沖壓件成形過程中常見的質(zhì)量問題主要有起皺、開裂、回彈、塌陷等缺陷。以上問題占沖壓件質(zhì)量整改的85%以上，模具的反復(fù)修改、維修造成模具使用壽命降低，停機時間劇增，產(chǎn)品的返工甚至報廢導(dǎo)致的生產(chǎn)成本增加、生產(chǎn)周期增加。因此在鈑金沖壓工藝設(shè)計階段利用沖壓工藝仿真軟件可以對設(shè)計的工藝方案進行虛擬試錯，從而減少或避免沖壓缺陷問題，有效的減少試錯次數(shù)、模具修模次數(shù)，減少試制時間周期，提升工藝開發(fā)效率。

目前，金屬板料沖壓成形過程中回彈的控制方法主要有2種：一種是沖壓工藝控制法，通過調(diào)節(jié)工藝補充、拉深筋系數(shù)、壓邊力等，使材料的塑性變形更充分，應(yīng)力分布更均勻，但該方法對回彈的調(diào)節(jié)量級有限，只能一定程度上減少回彈；另一種是型面補償法，通過模具零件型面重構(gòu)，使成形過程中板料發(fā)生過度變形，在力卸載回彈后使零件達到產(chǎn)品的尺寸要求，該方法要保證重構(gòu)的型面達到A級曲面要求。

但是僅關(guān)注零件在沖壓過程中的成型性并不夠。必須從早期設(shè)計階段就開始考慮整個工藝仿真鏈。獲得零件的沖壓性能對于碰撞性能的實現(xiàn)至關(guān)重要。這意味著碰撞工程師必須依靠沖壓部門來制造滿足碰撞性能的零件。

摘 要：針對某品牌汽車B柱內(nèi)板的成形工藝問題，研究了零件22MnB5高強度鋼的熱沖壓成形參數(shù)對成形質(zhì)量的影響，以最大減薄率、最大增厚率和最大回彈量為評價目標，通過正交實驗和極差分析，獲得零件熱沖壓成形的最優(yōu)工藝參數(shù)，并完成最優(yōu)工藝參數(shù)的成形仿真和回彈分析，仿真結(jié)果表明零件的厚度分布均勻，零件最大減薄率為10.1%,最大增厚率為7.1%,零件的回彈量小，最大回彈量為0.714 mm,該零件成形質(zhì)量符合設(shè)計要求

從圖7中可以看出：仿真中虛擬沖壓速度對板料―凹模圓角區(qū)界面接觸壓力沒有顯著的影響。這主要是由于在Dynaform仿真中，板料沒有采用與相關(guān)材料本構(gòu)模型和熱力耦合沖壓過程數(shù)值仿真模型。 虛擬仿真中沖壓速度對接觸壓力沒有影響，并不意味著實際生產(chǎn)中沖壓速度對模具磨損量沒有影響。

沖壓空氣系統(tǒng)既受外界大氣環(huán)境的直接影響，又受系統(tǒng)內(nèi)部各子用戶復(fù)雜部件的影響，因此在針對沖壓空氣內(nèi)流道仿真過程中應(yīng)同時考慮飛機內(nèi)外流場的耦合作用。

回彈，設(shè)計師都會遇到，而且無法避免，只能想辦法補償或者降低影響。那什么是回彈呢？金屬材料在塑性彎曲時總是伴隨著彈性變形，因此當彎矩去掉之后，彎曲件的彎曲半徑變得與模具尺寸不一致，這種現(xiàn)象稱為回彈。而回彈的大小通常用角度回彈量?a和曲率回彈量?q來表示。

1問題引入沖壓成形的有限元分析作為沖壓模具的高效專業(yè)輔助設(shè)計手段，能夠成為模具高效設(shè)計與生產(chǎn)提供非常強大的幫助，這也是仿真技術(shù)越來越受到行業(yè)內(nèi)重視的主要原因。本案例以一薄殼軌道沖壓成形仿真分析，以ABAQUS仿真平臺進行操作，以為此類工程問題提供設(shè)計思路。

，降低修模次數(shù) -材料利用率：盡可能提高材料利用率 -效率：提高生產(chǎn)效率，簡化工序 -穩(wěn)定生產(chǎn)：工藝的合理性 LS-DYNA在金屬板料成型領(lǐng)域的應(yīng)用 -歷史悠久：LS-DYNA在金屬沖壓成型仿真的應(yīng)用始于1990s -良好的業(yè)內(nèi)聲譽：LS-DYNA擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的沖壓仿真精度，特別是回彈預(yù)測 -領(lǐng)先的求解技術(shù)：板料成型中的許多新技術(shù)都起源于

在仿真中認為，當密封面上的最大接觸應(yīng)力低于密封的介質(zhì)壓力時，密封就會失效。同時，當介質(zhì)壓力迫使密封面分離時，被壓縮的矩形圈必須發(fā)生回彈來補償由分離引起的應(yīng)力損失，保證密封面間的接觸應(yīng)力始終高于密封的介質(zhì)壓力，這要求矩形圈在初始壓縮下必須具有足夠的回彈量。

該公司為小型和大型汽車、跨界車、皮卡和SUV提供車身結(jié)構(gòu)沖壓件、車框和其它底盤結(jié)構(gòu)以及復(fù)雜的焊接部件。

該解決方案的核心價值不僅在于降低沖壓件材料成本、提升設(shè)計可制造性，還能幫助用戶提升產(chǎn)品整體質(zhì)量。本期直播講堂請到了海克斯康工業(yè)軟件CAE專家羅臘，在直播間中講師將詳細講解基于FormingSuite軟件工具，解決汽車白車身早期沖壓仿真及沖壓成本控制問題的解決方案。敬請關(guān)注！

.htm《LS-DYNA R7.1.2沖壓仿真領(lǐng)域評測》(R6.X/R7.X)http://articles.e-works.net.cn/cae/article125925.htm本次測試也僅限于評價LS-DYNA沖壓領(lǐng)域常用的 拉延、修邊、回彈3個領(lǐng)域；基本測試環(huán)境如下：測試系統(tǒng)： WIN10_X64 21H2CPU: AMD 4800H 計算核數(shù)：12