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圖9 純模態(tài)調(diào)諧繪制的力-頻曲線（一階彎曲模態(tài)） 在對(duì)尾舵系統(tǒng)進(jìn)行分析時(shí)，可使用漢航Hunter MF12硬件以及NTS.LAB軟件進(jìn)行純模態(tài)測(cè)試分析，獲得其準(zhǔn)確動(dòng)力學(xué)特性。

一般是改用不同熱處理方式以增強(qiáng)抗腐蝕能力的同型號(hào)材料，但若改用其他材料，如鋁合金改用鋁鋰合金，鋼改用鈦合金等，就需要一并考慮更改材料后全機(jī)重心改變、震動(dòng)模態(tài)變更、與鄰近材料的異電位腐蝕等相關(guān)問(wèn)題。

結(jié)構(gòu)振動(dòng)仿真在前面章節(jié)中已經(jīng)講過(guò)了，就是利用結(jié)構(gòu)有限元軟件進(jìn)行干模態(tài)計(jì)算，并導(dǎo)入聲學(xué)軟件Simcenter中，采用邊界元將結(jié)構(gòu)干模態(tài)與聲場(chǎng)進(jìn)行耦合計(jì)算獲得結(jié)構(gòu)的濕模態(tài)。聲輻射計(jì)算在輻射表面振動(dòng)信息已知的情況下，就是通過(guò)聲學(xué)邊界元或有限元來(lái)進(jìn)行求解。

[3] 呂曉林.羅純哲.無(wú)人機(jī)基于Matlab/Simulink仿真技術(shù)研究[A].宇航計(jì)測(cè)技術(shù).2011(6):30-35. 文章來(lái)源：蜂巢無(wú)人系統(tǒng)

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，從2003年10月開始導(dǎo)入了把整體事業(yè)劃分成子公司的純控股公司體制。通過(guò)專業(yè)公司的自負(fù)盈虧經(jīng)營(yíng)和快速經(jīng)營(yíng)，形成“行業(yè)中最強(qiáng)的專業(yè)公司”的集合體。該公司的硅電容傳感器和變送器在技術(shù)方案上有獨(dú)到之處，特別是在靜壓保護(hù)方面。主要的傳感器產(chǎn)品：壓力傳感器，電容傳感器和變送器等。

在某些對(duì)體積、重量要求極高的應(yīng)用場(chǎng)合，如全電飛機(jī)、跨介質(zhì)飛行器、水下航行器、高速發(fā)電等，還應(yīng)考慮系統(tǒng)級(jí)集成方案，進(jìn)一步提高整個(gè)系統(tǒng)的功率密度。例如，混合勵(lì)磁發(fā)電機(jī)（圖8a）可將轉(zhuǎn)軸同時(shí)作為結(jié)構(gòu)件及輔助勵(lì)磁磁路，實(shí)現(xiàn)部件級(jí)的功能復(fù)用，提高電機(jī)功率密度。