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索力優化基礎平臺：模型內置斜拉索初應變參數化接口（1-40、111-150號單元為斜拉索單元），可直接集成優化算法（如影響矩陣法、遺傳算法），實現成橋狀態索力自動調整。1.2.4.

1 工程概況 橋梁全長617m，橋梁中心樁號K203+476，該橋為（54+71+360+71+54)m五跨雙塔雙索面混合式疊合梁斜拉橋，無引橋；斜拉索扇形布置，梁上索距中跨為12m，邊跨8m，塔上索距2.5～3.5m。橋面全寬為28.0m，路線中心線處梁高3.16m，邊主梁中心線處梁高2.9m。

斜拉索為中央單索面（雙索），扇形布置。斜拉索采用創新的FIGG斜拉索索鞍系統，這是目前最先進、維護成本最低的斜拉索。斜拉索錨固系統位于橋面上，橋塔處不設錨固系統。可以保證在正常通車的條件下，進行斜拉索的拆除和更換。

實例1視頻時長約2h??【實例2】為一大跨度斜拉板桁結構，橋型復雜，干貨十足，具體包括：圖紙與建模思路分析，CAD三維快速建模，Midas預處理應用，手把手帶寫命令流，截面實常數講解，認識斜拉索規格，拉索實常數定義，板桁結構二期實常數與單主梁模型的區別，板單元等效厚度計算，理解面內與面外厚度，支座模擬等。

據相關資料表明，該橋長74m，設計跨徑70m，矢跨比1/9，橋面寬4.5m，下面整齊排列著一些立柱排架，底端是一條用混凝土吊板包裹的懸帶，里面隱藏著48根只有5mm粗但強度極高的預應力拉索。這種橋叫做自錨上承式懸帶橋。這種上承式懸帶橋是上個年代國外出現的一種新型公路橋梁結構。

需要注意的是，桿系構件的一維網格并不是一味的追求增加剖分節點，對于桁架 (truss) 或者拉索 (cable)，當劃分成多節點一維網格時，如果構件缺少初始剛度（一般是初始張拉剛度），則中間節點會由于缺少轉動自由度約束，而形成類似鉸鏈的機構運動，導致計算失敗。