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4 分鐘閱讀 自上兩屆美洲杯帆船賽以來，水翼艇釋放了帆船的速度，并且專門采用 CFD 設計。法國公司 VPLP Design 處于水翼艇概念的前沿，并與 Alex Thomson Racing 和 Charal Sailing Team 合作開發了上一代 IMOCA，設計出可以真正飛越海洋的高效帆船。

車輛涉水CFD分析其實就是一個自由液面+運動物體的仿真。傳統的NS方程的求解器采用VOF兩相流模型+動網格模擬此現象，理論上也是可行的。但是整車模型包含很多細節，前處理比較麻煩，而且計算效率不能讓人滿意。

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（六）水資源信息管理落后水資源管理信息化建設起步晚，工業、農業、生活取用水監測覆蓋率低，飲用水源地、交界斷面水質在線和非在線監測能力不足，基礎數據獲取手段落后，可靠性難以保證。同時，實行最嚴格水資源管理和節約用水工作在管理機構、管理人員等能力建設方面還不能夠完全適應管理的需求，基層專業技術人員匱乏問題還比較突出。

另一方面，困難繁瑣的模擬過程也抑制了設計人員應用CFD的意愿。因此，如何開發先進的數值模擬技術，特別是極度復雜幾何的快速網格劃分技術，對于高功率馬達精確有效的熱管理設計至關重要。Cradle CFD中創新式Voxel Fitting 網格生成技術，可以用于克服前述問題。

主講老師： 顧俊（蘇州舜云工程軟件有限公司仿真技術經理，曾從事前艙熱管理仿真相關工作、動力系統CFD仿真及熱管理相關工作，負責舜云科技動力系統模塊的解決方案研發及推廣工作，完成汽車行業多個頭部企業的飛濺潤滑及熱管理分析技術移交工作；7年汽車工程領域仿真與設計經驗） 主要內容：1.油冷電機冷卻結構的多樣性2.不同CFD熱管理方法的對比分析3.基于舜云仿真軟件的油冷熱管理

實驗結果表明，銅基復合水凝膠的實驗導熱系數提高到 0.71 W/(m·K)。同時，MD模擬結果表明，水凝膠的熱導率約為 0.84 W/(m·K)，這主要是由于水凝膠組分之間的重疊增加造成的。由于導熱系數的提高，在恒定熱源溫度65℃下，銅基復合水凝膠的熱通量增加到 977 W/m2，總散熱增加了104.4%。熱管理測試表明，銅基復合水凝膠的熱管理溫度可達 35℃-50℃。

此外，隨著計算資源的可用性和成本效益不斷提高，計算流體動力學 (CFD) 模擬能夠順利處理越來越復雜的物理及其相互作用。 在此背景下，本田正在尋找一個用于完全耦合仿真的綜合工具鏈，以解決整車熱管理問題，以用于本田 CR-V 車型的設計。他們需要準確、真實的結果，并希望大幅減少獲得這些結果所需的總體工程時間。

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本文來自：汽車CFD技術應用之家

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