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按照PEPS的系統組成，一般會在車內布置兩個低頻傳感器，用于掃描車內有沒有鑰匙，同時，在車門門把手位置布置傳感器，掃描車外一定距離（有的車廠規定一米，有的規定一米半）內有沒有車鑰匙。為了可以盡量掃描到車內每一個角落，PEPS的低頻傳感器會放置在車輛的中線位置，在車輛前端，中控臺的位置比較理想，在車輛后端，放在后排座椅正中比較合適。

無鑰匙進入當駕駛員觸摸門把手時，內部解鎖傳感器中電容放電喚醒進入及啟動許可控制單元，喚醒后該控制器執行兩個動作， 一是通過專用線束喚醒車載電網控制單元，并啟動無鑰匙進入及一鍵啟動控制功能；二是通過低頻天線發出低頻信息。

車內空間比較小，低頻時由于聲波的反射疊加形成駐波，使得揚聲器的低頻聲音衰減很慢，容易產生渾濁、轟鳴的感覺。當揚聲器安裝在車門等鈑金或內飾件上，很容易引起結構振動而輻射聲音。車內揚聲器之間由于聲波的相位關系而互相干擾，造成聲音頻譜發生改變，進而導致主觀聽感特別是音色產生變化。 為了獲得高保真、沉浸式音效，首要關注的就是每個乘坐區域的頻響和累積頻譜衰減CSD。

1.2聲學快速邊界元 PERA SIM AcousticBEM快速邊界元模塊，基于聲學邊界元方法（BEM）并通過快速多級子（FMM）、自適應交叉近似（ACA）等快速算法加速求解，與傳統的邊界元方法相比，計算效率獲得了若干數量級的提高，適用于中低頻較寬范圍的聲學問題，避免了中頻算法計算低頻問題的數值不穩定，也解決了低頻方法計算中頻問題時誤差大求解效率低的問題。

而Actran的虛擬統計能量分析方法還可以直接通過中低頻有限元分析計算得到這些參數，并可以通過外插的方式將其向高頻段進行拓展。如下圖所示車門模型，計算到2kHz，需要采用8mm的網格，計算時間30min，而計算到8kHz，則需要4mm的網格，計算時間8h。

可以幫助企業實現整車全頻段聲學包的開發，主動行人警示音系統以及通過噪聲的設計，車身、車門等附件模態分析和優化，基于仿真的路面不平順引起的車內噪聲一體式分析以及動力總成的NVH設計和聲學封裝優化；特別是針對車內NVH的全頻段仿真，海克斯康仿真方案可以基于一套Nastran有限元模型，實現有限元方法、虛擬統計能量方法的自動建模和分析，實現仿真結果從低頻到高頻準確過渡。

傳統的聲學分析通常依賴于有限元FEM（Finite Element Method） 及邊界元BEA（Boundary Module Analysis），但其僅適用于解決中低頻噪聲問題。隨著頻率增加，波長變短，系統的動態特性變得更為復雜，單位帶寬內的模態數量急劇增加，模型計算量巨大，模型無法準確計算。介于上面的缺點，人們開始使用統計的方法處理復雜的動態響應特性。

而Actran的虛擬統計能量分析方法還可以直接通過中低頻有限元分析計算得到這些參數，并可以通過外插的方式將其向高頻段進行拓展。如下圖所示車門模型，計算到2kHz，需要采用8mm的網格，計算時間30min，而計算到8kHz，則需要4mm的網格，計算時間8h。

而Actran的虛擬統計能量分析方法還可以直接通過中低頻有限元分析計算得到這些參數，并可以通過外插的方式將其向高頻段進行拓展。如下圖所示車門模型，計算到2kHz，需要采用8mm的網格，計算時間30min，而計算到8kHz，則需要4mm的網格，計算時間8h。

隨機振動：模擬實際路況的隨機振動信號（如 ISO 16750 標準），覆蓋高頻（輪胎噪聲）和低頻（路面起伏）振動，檢測車身焊點、車架是否出現裂紋。 沖擊測試：使用沖擊臺對車輛施加脈沖載荷（如半正弦波沖擊，峰值加速度 50g~100g），模擬路面坑洼或碰撞沖擊，檢查底盤護板、油箱支架等部件的抗沖擊能力。4.

車身域控制器從分散化的功能組合，逐漸過渡到集成所有車身電子的基礎驅動、鑰匙功能、車燈、車門、車窗等的大控制器。車身域控制系統綜合燈光、雨刮洗滌、中控門鎖、車窗控制；PEPS 智能鑰匙、低頻天線、低頻天線驅動、電子轉向柱鎖、IMMO 天線；網關的 CAN、可擴展CANFD 和 FLEXRAY、LIN 網絡、以太網接口；TPMS 和無線接收模塊等進行總體開發設計。

五、關于SimdroidSimdroid 是云道智造自主研發的通用多物理場仿真平臺，具備自主可控的隱式結構、顯式動力學、流體、熱、低頻電磁、高頻電磁、多體動力學等通用求解器，支持多物理場耦合仿真。在統一友好的環境中為仿真工作者提供前處理、求解分析和后處理工具。