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摘 要：為提高整車熱管理系統的仿真效率和精度，文章以某電驅冷卻系統為例，采用一維及三維聯合仿真的方式，利用三維仿真獲取空氣側支路的各項性能參數，后導入一維軟件中進行計算，評估電驅冷卻支路所需的最低流量。最終確定在使用現有風扇和散熱器的情況下，電驅路流量至少需達到16 L/min才能滿足冷卻系統≤100℃的要求。

目前已涵蓋結構、疲勞、流體、電磁、聲學等多個學科，并通過設計仿真平臺將各個仿真工具無縫集成于研發體系。能夠實現針對電驅系統的高效率仿真和多學科優化，從而為產品創新設計提供助力。本次講座將介紹達索系統SIMULIA針對電驅系統多學科優化驅動創新設計的方案和案例。

14.58 系統重量：60kg 扭矩矢量控制能力 全集成高性能智能電磁斷開系統SUMO LD Motor+CO150 Inverter產品特性： 電驅橋匹配應用 三相電機 最高電壓：750V 峰值功率：200-275kW 持續功率：100-160kWSUMO MD

直播內容達索系統SIMULIA提供完整的多學科仿真軟件和平臺體系。目前已涵蓋結構、疲勞、流體、電磁、聲學等多個學科，并通過設計仿真平臺將各個仿真工具無縫集成于研發體系。能夠實現針對電驅系統的高效率仿真和多學科優化，從而為產品創新設計提供助力。

目前已涵蓋結構、疲勞、流體、電磁、聲學等多個學科，并通過設計仿真平臺將各個仿真工具無縫集成于研發體系。能夠實現針對電驅系統的高效率仿真和多學科優化，從而為產品創新設計提供助力。本次講座將介紹達索系統SIMULIA針對電驅系統多學科優化驅動創新設計的方案和案例。

蔚來ET7搭載的第二代電驅系統，今天我們就要從蔚來的第二代電驅系統，看看它的內功修煉的到底如何？想要又便宜又好用還得自己造在電氣化時代，電池、電機、電控系統被統稱為三電或“新三大件”，可以說這三部分決定了一輛電動車動力、能耗、續航等這些最基本且重要的素質。

電驅系統元EV采用三合一的電驅總成，即電機、減速器和控制器集成的方案，電驅總成核心部件均為比亞迪自制。電驅系統-電機、減速器電機采用單電機方案，為永磁同步電機，峰值功率70kW，額定功率35kW。

電動汽車的驅動系統對下線測試系統提出了更高的要求：安靜的電動汽車中的電驅控制系統，電機及其機械傳動系統，在零部件制造誤差的相互作用下，都可能制造各種振動能量。這些能量經由特定的傳遞路徑進入駕駛室，并被主觀感受為明顯的異常噪音。聲學質量控制 得益于軟硬件的整體協調設計，DISCOM聲學測試能夠精確分析生產中的錯誤原因，并提供高精度的質量控制。

云論壇主題新能源動力總成NVH&電驅系統舉辦時間2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40演講日程13:00-14:00 李博士-知名電驅企業 NVH高級工程師新能源汽車電驅最新發展趨勢及其對NVH的挑戰應對14:00-15:00 李勇-HBK 亞太區EPT銷售拓展經理金鵬-HBK 大中國區應用服務經理

現階段，常見新能源汽車電驅動系統中電機冷卻形式主要為冷卻液冷卻，主要噪聲是由電機氣隙中各諧波磁場引起的交變電磁力導致鐵芯及其相關聯的機械構件產生的振動電磁噪聲，該類型噪聲也呈現諧次特性。結合AVLeSUITE軟件平臺可對該部分噪聲進行詳細的分析以及優化，這部分內容會在后期技術貼以及相關培訓中會詳細說明。

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什么是電磁兼容？ 電磁兼容：設備（分系統、系統）在共同的電磁環境中能一起執行各自功能的共同狀態。

重點說一下S9工作制，因為該工作制正是在新能源汽車電驅系統中電機應用的工作制，如下圖所示，電機的負載與轉速在允許的范圍內非周期性變化，對應車輛使用工況就是電機扭矩與轉速在設計范圍內非周期性變化。 S10、 離散恒定負載工作制：包括不低于4種離散負載值（或等效負載）的工作制度，每一項負載運轉時間都要足夠電機達到熱穩定，最小負載值在一個工作周期內可以為零。

對此，需要對涵道風扇電推進系統的使用平臺進行電磁輻射特性分析，結合地面試驗獲得的涵道風扇電推進系統電磁特性來設計針對的電磁屏蔽措施，包括對電機與控制器之間采取屏蔽膜隔離、槳轂采用金屬材料并密封、選用屏蔽信號線和電磁干擾主動抑制策略 等措施。對機載關鍵設備的特定頻率段，可采取濾波組件進行規避。

云論壇主題馭風而行，靜能系合：eVTOL噪聲與電驅系統性能測試舉辦時間2025年7月29日(周二) 14:00-16:30 點擊這里，即可報名 重磅講師陣容：?? 楊常衛 博士 | 敏實集團 首席專家、新產品研發總監?? 董益磊 | 敏翼智能裝備 測試高級專家?? HBK 技術專家直擊核心議題：

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n=3515-29546" rel="noopener noreferrer" target="_blank">點擊這里，即可報名</a></p><h2><strong>會議內容</strong></h2><p>針對電動汽車電驅/電橋臺架測試中的常見故障與性能瓶頸，聚焦三類核心問題：效率測試結果大于100%、電磁干擾（EMC）、以及扭矩波動。

ANSYS通過幫助卡特彼勒電熱耦合多物理場分析流程，依靠虛擬電機模型優化損耗和控制， 實現多次設計迭代，最終支撐卡特彼勒電氣化轉型：1）縮短的上市時間，電動機器設計周期從6個月縮短至2周2）減少物理測試：僅在實驗室中進行最終驗證成本3）由于測試次數減少，每個項目可節省 50 萬美元卡特彼勒電動礦車電驅系統的可靠性仿真驗證電驅動系統EMC可靠性驗證全車虛擬EMI