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圖1-1 一般光學系統總體布局設計平臺界面 圖1-2 連續變焦光學系統總體布局（顯示凸輪曲線）界面 圖1-3 多光路光學系統總體組合布局界面 二、 光學系統的設計輸入 在進行光學系統設計之前，首先需要明確總體對光學系統的技術要求，也稱為設計輸入參數，這些屬于整個光學系統設計的依據。

圖1-1 一般光學系統總體布局設計平臺界面 圖1-2 連續變焦光學系統總體布局（顯示凸輪曲線）界面 圖1-3 多光路光學系統總體組合布局界面 二、 光學系統的設計輸入 在進行光學系統設計之前，首先需要明確總體對光學系統的技術要求，也稱為設計輸入參數，這些屬于整個光學系統設計的依據。

使用時只需在該程序的工具條里選擇“光學系統總體布局設計”的功能就可順利完成光學系統總體方案設計工作。 在進行光學系統設計之前，首先需要明確總體對光學系統的技術要求，也稱為設計輸入參數，這些屬于整個光學系統設計的依據。其中包括：光學系統的類型、系統目標特性、系統像方特性、光學系統總體布局要求以及對光學系統通光量的要求等。

圖1-1 一般光學系統總體布局設計平臺界面 圖1-2 連續變焦光學系統總體布局（顯示凸輪曲線）界面 圖1-3 多光路光學系統總體組合布局界面 二、 光學系統的設計輸入 在進行光學系統設計之前，首先需要明確總體對光學系統的技術要求，也稱為設計輸入參數，這些屬于整個光學系統設計的依據。

圖1-1 一般光學系統總體布局設計平臺界面 圖1-2 連續變焦光學系統總體布局（顯示凸輪曲線）界面 圖1-3 多光路光學系統總體組合布局界面 二、光學系統的設計輸入 在進行光學系統設計之前，首先需要明確總體對光學系統的技術要求，也稱為設計輸入參數，這些屬于整個光學系統設計的依據。

圖1-1 一般光學系統總體布局設計平臺界面 圖1-2 連續變焦光學系統總體布局（顯示凸輪曲線）界面 圖1-3 多光路光學系統總體組合布局界面 二、 光學系統的設計輸入 在進行光學系統設計之前，首先需要明確總體對光學系統的技術要求，也稱為設計輸入參數，這些屬于整個光學系統設計的依據。

圖2.機械補償變焦系統設計之連續變焦系統設計以下按照兩種不同設計菜單介紹具體操作方法。一、連續變焦光學系統總體布局設計“光學系統總體布局設計”的菜單是一個多功能光學系統總體布局的設計菜單，具有對各種光學系統進行總體布局設計的功能菜單。

圖2.機械補償變焦系統設計之連續變焦系統設計 以下按照兩種不同設計菜單介紹具體操作方法。 一、 連續變焦光學系統總體布局設計 “光學系統總體布局設計”的菜單是一個多功能光學系統總體布局的設計菜單，具有對各種光學系統進行總體布局設計的功能菜單。

圖1-1 一般光學系統總體布局設計平臺界面 圖1-2 連續變焦光學系統總體布局（顯示凸輪曲線）界面 圖1-3 多光路光學系統總體組合布局界面 二、 光學系統的設計輸入 在進行光學系統設計之前，首先需要明確總體對光學系統的技術要求，也稱為設計輸入參數，這些屬于整個光學系統設計的依據。

先以三組元連續變焦系統為例介紹其指定設計方法。三組元連續變焦系統在進行連續變焦光學系統設計之前，首先在“一般光學系統總體布局設計”的界面上做所需連續變焦光學系統基本結構的布局。布局時必須給定前固定組的焦距值，前固定組可以是一個單一組元，也可以為一組復合結構形式。對于其中變焦組、補償組以及后固定組的焦距值有待于下面求解，可以暫時賦予其焦距值為零，透鏡間隔可以隨意。如圖1所示。

先以三組元連續變焦系統為例介紹其指定設計方法。 三組元連續變焦系統在進行連續變焦光學系統設計之前，首先在“一般光學系統總體布局設計”的界面上做所需連續變焦光學系統基本結構的布局。布局時必須給定前固定組的焦距值，前固定組可以是一個單一組元，也可以為一組復合結構形式。對于其中變焦組、補償組以及后固定組的焦距值有待于下面求解，可以暫時賦予其焦距值為零，透鏡間隔可以隨意。

02 關鍵技術分析（一）總體設計能力現代飛行器的總體設計是eVTOL主機廠核心競爭力的重要來源。在eVTOL方興未艾的當下，其總體設計需要更深入地耦合氣動、控制、結構、動力、操穩等專業，尤其是對于傾轉翼、傾轉旋翼等飛行器氣動布局和推進系統的綜合優化。

一、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——產品結構總體分析，二、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——產品進膠分析三、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位

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圖5.顯微系統物方數值孔徑的設計系統圖6.顯微系統像方數值孔徑的設計系統為了顯示變焦系統的其他圖形及數據，通過工具條中“變焦”按鈕的子按鈕，如圖7-圖11所示，分別顯示系統運動曲線、變焦定格、凸輪曲線和像面位移曲線等。

圖5.顯微系統物方數值孔徑的設計系統 圖6.顯微系統像方數值孔徑的設計系統 為了顯示變焦系統的其他圖形及數據，通過工具條中“變焦”按鈕的子按鈕，如圖7-圖11所示，分別顯示系統運動曲線、變焦定格、凸輪曲線和像面位移曲線等。

船舶設計工作通常由設計院所完成，較大型的船廠也會具備一定的船舶設計能力。另外，我們常說的“總體設計”與船舶設計流程并不是同一種概念，總體設計是相對于對于船舶設計中局部進行詳細設計而言的，而船舶設計流程是指在不同時期的設計過程，總體設計貫穿著船舶設計流程的始終。

各級別的總體特征描述如下： 能級一：仿制級。本等級的定位是：基于現有圖紙的制造。總體特征為：對產品的物理設計參數有清晰的理解，具有工藝設計能力，對現有產品可做少量改進； 能級二：逆向級。本等級的定位是：基于現有產品的設計。

根據公開數據來看，幻影2000戰斗機的最高飛行速度可以達到1480公里每小時，而通常情況下，該型戰斗機在低空的飛行速度不會超過1350公里每小時，從性能上來看，幻影2000戰斗機的低速性能相當好，設計指標中顯示，幻影2000戰斗機的最小平飛速度是190公里每小時，而如今解放軍軍機的94節速度也相當于每小時170公里，這樣的速度很容易導致幻影2000失速墜毀，所以臺軍飛行員根本不敢飛到這一速度。