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注意：Distortion參數會導致網格尺寸低于所設置的最小網格尺寸，有可能會造成網格數量飆升。 ” ANSA中除了可以利用Length指定網格尺寸外，也可以使用Number進行網格尺寸控制，其對網格尺寸的控制方式與Length相同。 2 CFD網格尺寸控制 CFD計算對網格有特殊的要求，如需要在大曲率的位置進行加密、網格不能過于稀疏等。

銅管束接的最小插入尺寸和與銅管之間的距離應滿足表5.4.5的要求，焊接應采用充氮焊接，焊接的部位應清潔、脫脂。表5.4.5 銅管束接的最小插入尺寸和與銅管之間的距離(mm) 引自：《 多聯機空調系統工程技術規程 JGJ174-2010》

探究問題之前，為了盡快解決參數設置錯誤，建模時用的網格尺寸較大，修修改改后模型可以正常計算了。當細化巖石網格進行深入分析時，計算卻總是出現上述問題。還請了解該問題的大佬解疑答惑，在此不勝感激。

Uniform固定：控制網格尺寸最大與最小值，不會根據曲率或窄薄自動劃分網格。

本文通過LS-DYNA利用S-ALE方法，主要探索了網格尺寸（徑向/軸向）對KB44裝藥聚能射流成型的影響。相關結論可為聚能裝藥網格尺寸劃分提供參考。

在進行有限元分析時，首先是前處理，然而前處理軟件有很多，比如HyperMesh，TrueGrid等等，而且我們的模型尺寸可能是mm建模（幾何模型直接導入HyperMesh進行畫網格處理），其生成model.k文件結合main.k主控文件進行求解計算。這時候就容易忽略單位制的一致性導致求解報錯（計算單位制一般采用cm-g-us）。

清除特征效果3.8 其他尺寸設置當3.1的Size Function尺寸功能設置為非默認時將出現以下選項。其他尺寸Min Size 體網格最小尺寸Max Face Size 面網格最大尺寸Max Tet Size 體網格最大尺寸Growth Rate 網格增長率，此項設置后，3.5項Transition過渡設置將不 再起作用。

(i) 當f = 0時，不使用四邊形；(ii) 當f = 0.5時，四邊形只有在提高網格質量時才被使用(當一個四邊形比兩個三角形好時);(iii) 對于0.5 < f < 1，四邊形被越來越多地使用，即使這導致網格的整體質量下降;(iv) 當f = 1時，使用最小數量的三角形來獲得一個有效的網格(可能質量很差);默認值(0.75)使得四邊形/三角形比例明顯優于網格質量。

在Size Function中設置全局基礎尺寸為機翼弦長的1/20（約15mm），針對機翼前緣（曲率半徑2mm）、翼梢小翼（高度50mm）等特征區域，啟用曲率自適應加密功能，設置最小單元尺寸0.5mm，曲率法向增長率1.2。

學者們主要從最大、最小尺寸約束兩個方面出發。 4.1.1 考慮最小尺寸約束的拓撲優化設計 基于單元網格的最小尺寸優化方法主要有投影濾波函數、魯棒公式、功能梯度函數等。 Guest等使用節點體積分數為設計變量，投影到由單元質心和最小允許半徑確定的單元空間，提出線性投影函數和使用正則化Heaviside階躍函數的非線性投影函數，實現最小尺寸控制 。

網格劃分5.1全局網格參數設置邊界名稱完成后，切換到mesh頁面下，點擊下方的Global選項，設置最大最小尺寸。針對本案例中模型的具體尺寸，設置整體網格尺寸的最大值為0.002m，最小值為0.001m，并依據曲面的曲率角自動進行加密。激活邊界層網格的劃分，設置近壁面第一層網格高度為0.005m，各層之間的增長因子為1.2，一共4層邊界層網格。

將設定切換成手動設定后，表面網格(2D)與四面體(Tetra, 3D)可以設定的參數基本類似如下: 最小/最大尺寸 (Min/Max Size)：控制網格的最大及最小尺寸來避免網格被過多加密的或因梯度變得太松散，可以將網格分辨率或計算資源的消耗都控制在一定程度下。 梯度 (Gradation)：控制網格尺寸由加密區域到分辨率需求較低處的變化。

（3）對電芯等剩余部件進行網格劃分，選擇薄體網格劃分通過觀察，電池包的厚度為80mm，所以電池的基本尺寸給8mm，可以畫80/8=10層網格了。最小表面尺寸可以給15~25%，薄體層數給2~3層（主要是針對導熱墊和環氧板）。

針對本案例中模型的具體尺寸，設置整體網格尺寸的最大值為0.002m，最小值為0.001m，并依據曲面的曲率角自動進行加密。激活邊界層網格的劃分，設置近壁面第一層網格高度為0.005m，各層之間的增長因子為1.2，一共4層邊界層網格。

戰機表面曲率控制中，最大面網格為16mm，最小面網格3mm，增長率1.2，曲率特征角設為18&deg;。鄰近控制中最大面網格為16mm，最小面網格3mm，增長率1.2，臨近邊之間施加3層網格。 以skewness&le;0.7為標準生成面網格。一般skewness&le;0.8面網格質量可接受。

以復合材料車門質量最小化為目標函數，靜態性能為約束條件，進行了自由尺寸優化、尺寸優化、鋪層順序優化。對優化結果規整后進行性能驗證。結果表明，獲得的優化方案在滿足性能要求的前提下，實現了車門減重48.3%，完成了車門的輕量化設計。

為了捕捉自由表面，水塔中從排水管上沿至上方0.7 m處為加密區域，網格的縱向尺寸為2×10-3 m; 同理，水槽中從排水管上沿至上方0.6 m處為加密區域，網格縱向尺寸為1.85×10-3 m。由于管道進出口處水流狀態復雜，在水塔和水槽中靠近管道的水平方向設置10 m的網格加密段，該段網格水平方向的最小尺寸與管道水平方向最小尺寸相同。