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具體的仿真設置可參見付費文件，文件包含DYNA隱式準靜態壓縮的K文件、參考文獻PDF及本文內容文檔。 本例采用表1中Mooney?Rivlin模型的材料系數進行了硬度為50和70， C2/C1 分別為0.05、0.25和0.5時的硅橡膠壓縮仿真，所得到的等效應力云圖和最大主應變云圖如圖1和圖2。

對無人機起落架進行UG設計建模以及ANSYS有限元分析，得到起落架對應的應力云圖和變形云圖。材料平替過程中，質量由鋁合金的0.86kg下降到了稀土鎂合金的0.68 kg，質量降低0.18 kg?！窘Y果】通過LS-DYNA跌落仿真結果可知，最大變形為7.416 mm，最大應力為196.46 MPa，低于材料屈服強度極限，滿足強度要求，且跌落速度對起落架的變形影響更大，可以為同類型產品設計提供思路。

，無需手動輔助，自動完成幾何-網格-材料-接觸設置-載荷-場輸出-歷史輸出等流程；③可選擇桿件材料（鋼桿、鋁桿兩種可選）；④可設置整形片（鋁、黃銅可選）；⑤試樣為金屬塑性及損傷Johson-Cook本構，具備材料失效單元刪除；⑥可設置端面有無摩擦力影響，研究摩擦力對試樣變形影響；⑦云圖結果：位移、速度、柯西應力、Mises應力、（工程）名義應變、真實應變、等效塑性應變等；⑧曲線結果

Abaqus求解器采用Standard隱式算法計算模型臨時支撐計算開挖后隧道鋼拱架的最大主應力、最小主應力和剪應力，云圖如圖所示。

炸藥起爆沖擊波傳播過程云圖如圖3所示，爆炸產物作用到威力評估板后威力評估板的的應力云圖如圖4所示，距離爆心一段距離的壓強曲線如圖5所示 圖 3 沖擊波傳播過程云圖 圖 4 威力評估板應力云圖 圖 5 壓強曲線最后，有相關需求歡迎通過公眾號“320科技工作室”與我們聯絡。

圖 1 有限元模型侵徹后的板材如圖2所示，破片接觸板材瞬間應力云圖如圖3所示， 圖 2 侵徹后的纖維復合材料板材 圖 3 破片接觸板材瞬間應力云圖破片的速度曲線如圖4所示。

云圖顯示車門整體應力分布 右鍵點擊云圖，選擇“顯示最大值/最小值”，系統自動標注最大應力位置 分析結果： 最大應力：487MPa，位于防撞梁與內板搭接焊點附近 B1500HS材料屈服強度1100MPa，安全余量充足 內板應力集中在窗框拐角處，約312MPa，接近DC06屈服強度 6.3 變形量測量 操作步驟

結果展示：通過應力云圖識別高應力區域（如切削刃、刀具后刀面與工件接觸處），提取主應力、等效應力（如 von Mises 應力）分布，評估材料的失效風險（如刀具磨損、工件表面裂紋）。圖16 應力云圖可視化（3） 參數敏感性分析對比不同切削速度、進給量、切削深度下的溫度場與應力場差異，總結關鍵參數對結果的影響規律。

圖1 計算模型2、侵徹孔道三種方法的侵徹動畫如圖2所示，對比侵徹動畫發現三種方法所形成的侵徹孔道均有一定差異，采用全模型計算結束后鋼靶的米塞斯應力云圖見圖3。圖2 三種計算方法的侵徹動畫圖3侵徹過程中鋼靶的應力云圖3、射流速度聚能射流part的速度變化曲線如圖4，可以看出2D和3D兩種方法速度曲線基本一致，然而采用3D單層所形成的射流速度較2D和3D更大。

LS-DYNA臨近隧道爆破開挖模擬建模分析作者：turtle（在讀碩士）擅長：hypermesh/dyna開挖隧道初襯和既有隧道襯砌震速云圖：開挖隧道初襯和既有隧道襯砌應力云圖： 數值模型的建立臨近隧道爆破開挖模擬分析，采用流固偶合方法。巖石襯砌為solid單元，空氣炸藥為solid_ALE單元。

右上方是接頭針的應力應變和位移圖，它承受了插頭的沖擊。右下方則是其接觸力圖，總計大約10N。上圖展示使用塑性材料模型插頭的應力和應變。正如預期，可以觀察到裝配體鎖扣從彎曲到啟動卡扣過程中，它承受了大約58Mpa的應力，可以看到其有效應變為12%，部分應變在卡扣解除后可以恢復。右上角的圖顯示了有效應變的時間歷程圖。

而二次開發自己的本構需要對整套本構的內在邏輯有很好的理解，包括基本的應力應變關系、應力偏量、靜水應力、應變率、應力不變量、應力偏量不變量等等。如果有做二次開發的打算，建議提早學習一下以上知識點，可以查閱相關書籍，個人建議如果想速成可以在B站上去學習，有一位女老師講的線上網課非常受用。2.3 Fortran語言基礎（相對較容易）二次開發對于編程的要求是很低的，只需要掌握最基本的即可。