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（一）制動(dòng)噪聲分類及特征制動(dòng)噪聲根據(jù)頻率范圍、產(chǎn)生場(chǎng)景及聲音特征可分為三類，具體參數(shù)如下表所示：（二）系統(tǒng)核心優(yōu)勢(shì)與測(cè)量數(shù)據(jù)BNA系統(tǒng)可采集的核心數(shù)據(jù)包括但不限于：制動(dòng)次數(shù)、制動(dòng)噪聲產(chǎn)生次數(shù)、各車輪噪聲數(shù)據(jù)、輪端振動(dòng)情況、剎車片溫度、制動(dòng)管路壓力、車輛行駛速度、車輛加減速數(shù)據(jù)、噪聲聲壓等。

多體動(dòng)力學(xué)(MFBD)技術(shù)，可準(zhǔn)確再現(xiàn)鼓和蹄的變形和應(yīng)力以及制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)▎工具包RecurDyn/Professional RecurDyn/GTireRecurDyn/ProcessNet▎工程問題需要確定鼓式制動(dòng)器的噪聲和振動(dòng)來源并加以改善需要早期驗(yàn)證新設(shè)計(jì)是否滿足所需的制動(dòng)性能規(guī)范難以分析鼓式制動(dòng)系統(tǒng)各部分的變形和應(yīng)力

現(xiàn)階段伴隨人們私家車輛的不斷增多，制動(dòng)噪聲引起了人們的廣泛關(guān)注，同時(shí)人們對(duì)汽車品質(zhì)要求日益提高，市場(chǎng)對(duì)制動(dòng)噪聲也有了較高的關(guān)注度，優(yōu)秀的噪聲表現(xiàn)可以改善客戶體驗(yàn)，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，形成產(chǎn)品核心優(yōu)勢(shì)。所以對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)噪聲研究有很大的必要性。

多體動(dòng)力學(xué)(MFBD)技術(shù)，可準(zhǔn)確再現(xiàn)鼓和蹄的變形和應(yīng)力以及制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)▎工具包 RecurDyn/Professional RecurDyn/GTire RecurDyn/ProcessNet▎工程問題 需要確定鼓式制動(dòng)器的噪聲和振動(dòng)來源并加以改善 需要早期驗(yàn)證新設(shè)計(jì)是否滿足所需的制動(dòng)性能規(guī)范

多體動(dòng)力學(xué)(MFBD)技術(shù)，可準(zhǔn)確再現(xiàn)鼓和蹄的變形和應(yīng)力以及制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)▎工具包 RecurDyn/Professional RecurDyn/GTire RecurDyn/ProcessNet▎工程問題 需要確定鼓式制動(dòng)器的噪聲和振動(dòng)來源并加以改善 需要早期驗(yàn)證新設(shè)計(jì)是否滿足所需的制動(dòng)性能規(guī)范

電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)等電力設(shè)備的噪聲起因很多，有電磁振動(dòng)噪聲、機(jī)械噪聲及流致噪聲等等，本文通過ANSYS公司的官方案例為操作背景，詳細(xì)介紹如何將作用在定子上的瞬態(tài)電磁力作為結(jié)構(gòu)諧響應(yīng)分析的載荷計(jì)算振動(dòng)噪聲。

4 總結(jié)本文通過基于ANSYS Workbench平臺(tái)的干式變壓器振動(dòng)噪聲仿真，實(shí)現(xiàn)了在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段對(duì)其噪聲值進(jìn)行預(yù)估的完整流程，可以幫助企業(yè)在探究變壓器噪聲的機(jī)理上，對(duì)產(chǎn)品及時(shí)做出改進(jìn)，響應(yīng)市場(chǎng)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。文章來源：西莫電機(jī)

下面介紹一下基于ANSYS Workbench平臺(tái)的電機(jī)電磁噪聲仿真分析： 電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)等電力設(shè)備的噪聲起因很多，有電磁振動(dòng)噪聲、機(jī)械噪聲及流致噪聲等等，本文通過ANSYS公司的官方案例為操作背景，詳細(xì)介紹如何將作用在定子上的瞬態(tài)電磁力作為結(jié)構(gòu)諧響應(yīng)分析的載荷計(jì)算振動(dòng)噪聲。

●問題提出通過ANSYS Workbench進(jìn)行電機(jī)不同轉(zhuǎn)速下振動(dòng)噪聲分析，并且得到電機(jī)聲功率級(jí)、聲壓級(jí)、“噪聲瀑布圖”等結(jié)果，其中電機(jī)振動(dòng)分析所需要的載荷由ANSYS Maxwell計(jì)算得到，利用Workbench平臺(tái)電磁-諧響應(yīng)耦合功能，直接把Maxwell計(jì)算的電機(jī)電磁力結(jié)果直接映射到諧響應(yīng)模塊里，再由諧響應(yīng)模塊計(jì)算得到電機(jī)振動(dòng)速度、加速度等結(jié)果，之后把諧響應(yīng)模塊結(jié)果傳遞到聲模塊作為聲場(chǎng)計(jì)算的聲源

今天學(xué)習(xí)的案例是Workbench盤式制動(dòng)器系統(tǒng)瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)評(píng)估。難點(diǎn)是能量的輸入和輸出決定的是什么和當(dāng)出現(xiàn)不合理的結(jié)果以后如何思考。本案例還是遵循377原則，即三大步三小步。如圖所示。 1.前處理1.1幾何模型系統(tǒng)的構(gòu)建導(dǎo)入模型如圖所示。

近幾年，趙忠偉等[3]通過多體動(dòng)力學(xué)模型的建立，分析了變速箱產(chǎn)生敲擊的原因，并提出相關(guān)解決方案；嚴(yán)生輝[4]通過控制變量法，得出了扭矩斜率、非負(fù)扭矩對(duì)沖擊噪聲的影響。傳動(dòng)系統(tǒng)沖擊噪聲會(huì)在整車各工況下均會(huì)產(chǎn)生，影響因素較多?？傮w來說，按照產(chǎn)生沖擊噪聲的工況可以初步分為起步踩油門瞬間和制動(dòng)瞬間工況、勻速行駛工況、松油門滑行工況、加速及制動(dòng)工況等四種。

噪聲分析 在 Workbench 的 Analysis System 窗口中，選擇Harmonic Acoustic建立噪聲分析模塊，如下圖所示。 圖9 噪聲分析流程圖 對(duì)電機(jī)定子建立外流場(chǎng)模型，形狀可以自行定義。然后將諧響應(yīng)分析的速度分布導(dǎo)入流場(chǎng)模型中定子外表面部分，并設(shè)定聲場(chǎng)分析邊界條件，如下所示。

本案例對(duì)高鐵緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)盤溫度場(chǎng)和速度場(chǎng)進(jìn)行了仿真計(jì)算。由于涉及到傳熱、滑移網(wǎng)格之類的仿真計(jì)算，整個(gè)計(jì)算流程與計(jì)算模型十分復(fù)雜繁瑣。上一節(jié)已經(jīng)展開了動(dòng)網(wǎng)格制動(dòng)盤散熱過程的教學(xué)，因此本節(jié)展開滑移網(wǎng)格的耦合教學(xué)。1 workbench 設(shè)置本案例分為三個(gè)模塊，其中分別是滑移網(wǎng)格運(yùn)動(dòng)區(qū)域，固體結(jié)構(gòu)和外部靜止域。

本案例采用800mm的車輪，600mm的制動(dòng)盤，以100m/s的速度、5m/s^2的制動(dòng)加速度為計(jì)算工況，展開了相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)過程仿真計(jì)算。1 workbench 設(shè)置本案例具體設(shè)置如下圖，由于幾何較為復(fù)雜，因此首先在a中對(duì)車輪與制動(dòng)盤進(jìn)行了建模，然后分別劃分平移運(yùn)動(dòng)區(qū)域、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)區(qū)域和靜止域。

(1)異常噪聲發(fā)生在控制回路上，發(fā)出“哼”的噪聲，一般是接觸器出現(xiàn)了故障(如交流接觸器觸頭接觸不良、電壓等級(jí)不符、磁芯被卡等等)，應(yīng)對(duì)故障接觸器進(jìn)行檢修，無法檢修時(shí)必須更換，處理后，噪聲自行消除。