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焊縫長度為100 mm，耳板厚度為20 mm，耳板承受的橫橋向拉力值為120 k N，按照簡化計算方法σ=F/l/t，計算得到焊縫的抗拉應力為60 MPa，小于角焊縫強度設計值。

3-耳式支座耳式支座也被稱為懸掛式支座。耳式支座分為短臂型、長臂型和加長臂型三類類，每類又有帶墊板和不帶墊板兩種。長臂型和加長臂型耳式支座有較大的安裝尺寸，當容器外面包有保溫層，或者將容器直接放置在樓板上時，宜選用長臂型和加長臂型。4-支承式支座 支承式支座是指在容器底部或容器下部外壁焊有數根立柱或數塊支承板的支承結構。

最終的駕駛室 SEA 模型如圖 1 所示，包含 742 個板結構子系統。圖1 駕駛室SEA模型板結構子系統駕駛室聲學包是通過計算駕駛員頭部所在聲腔的平均聲壓來衡量其聲學性能的。由于關注的是駕駛員處的噪聲，因此首先劃分出駕駛員處的頭部聲腔；其次為探尋噪聲的能量傳遞路徑，對駕駛員及乘員分別劃分出腰部、腿部空間。

表4 優化變量及優化范圍表 優化變量 初值/mm 優化范圍/mm 墊塊長度 480 400～520 柱窩高度 80 60～100 耳板厚度 26

核心原因是方形高鎳為面接觸，且單體電池大，體心內產熱不易釋放，熱失控設計不好控制；另一方面，鐵鋰化學性質穩定，對散熱和熱失控要求較三元低，因此方形CTP非常契合鐵鋰體系的電池，充分發揮方形集成度高的優勢，但熱失控設計有難度的短板。4680+鐵鋰在乘用車上失去了4680的優勢，可能未來在二輪車、電動工具上有應用。

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如果采用耳臺固定時也盡量采用雙側耳臺，確保壓力平衡。如圖所示： 20.推管內孔的有效長度一定要大于脫模距離。 如圖：

附帶詳細講解視頻和案例模型1. 概述本指導文檔旨在幫助新手使用?ANSYS Composite PrepPost（ACP）模塊進行復合材料的分析。本教程以機翼蒙皮為案例，結合本教程，您將學習如何創建復合材料模型、定義材料屬性、設置鋪層、進行網格劃分、施加載荷和邊界條件，并最終求解和分析結果。2. 操作流程2.1 幾何處理1.

下圖展示了在浮置板軌道上的加載位置結果展示該圖為浮置板的垂向加速度該圖為隧道的垂向加速度云圖，右邊為隧道的垂向加速速度時程該圖為全局的垂向加速度云圖，右邊為地表的垂向加速速度時程該圖為各層的垂向加速度，說明了傳遞規律的正確性 本帖不包含：VTS耦合動力學軟件，以及本模型未處理的全部操作錄制視頻不放入本帖主要是考慮到大家不一定需要

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結果 1， 回流焊爐內溫度隨時間的變化 從視頻中可清晰看到PCB板表面以及附近的流場分布2， 焊料溫度隨時間的變化 PCB板不同地方的溫度隨時間的變化3， PCB板溫度隨時間的變化 從視頻中可得到PCB板表面溫度隨時間的變化過程

圓柱電池直徑變大后，動力電池支架板和集流片的孔徑變大，相應重量減輕，此外，動力電池包中電芯數量的減少可以減少結構件用量，在提高電池能量密度的同時提高成組效率。圓柱路線對車企的 BMS 技術要求較高，大圓柱路線可降低 BMS 控制難度。單體圓柱電芯容量小，要達到一定的動力性能，需要的電芯數量眾多。

通過這種位移加載的方式，就可以板的折彎過程。圖3 板折彎過程的載荷施加圖4.計算結果分析點擊下方視頻，查看精彩案例演示 4.1 計算分析設置對于非線性分析，需要考慮分析的收斂性，特別是需要設置載荷子步。

把導熱硅膠片鋪在液冷板上，把銅鋁復合板貼在導熱硅膠片上(如圖６所示)，保證各部件間緊密貼合，壓緊壓實； 2. 將耐壓測試儀黑線夾在液冷板上，紅線夾在銅鋁復合板上； 3. 施加2400Ｖ AC電壓， 時間60S， 讀取漏電流。

圖一 邊界與載荷/圖二 網格劃分/圖三 等效應力云 拓撲優化以柔度最小化為目標，保留25%的質量，四個沉孔處圓柱體及兩耳板不做拓撲優化，如圖四所示。