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為乘員提供更好的電動(dòng)汽車座艙舒適性體驗(yàn) 電動(dòng)汽車 (EV) 能量管理優(yōu)化是減少里程焦慮的關(guān)鍵。在極端溫度條件下，座艙熱舒適性管理是最大的能耗因素之一。這是否意味著必須為了自動(dòng)駕駛而犧牲乘員舒適性？工程師要想平衡這一重大挑戰(zhàn)，有哪些選項(xiàng)可供選擇？從早期階段到校準(zhǔn)階段，如何預(yù)測(cè)乘員熱舒適性并盡可能降低其對(duì)整體能量流的影響？

為你推薦《Starccm電池儲(chǔ)能風(fēng)冷/液冷系統(tǒng)熱管理設(shè)計(jì)策略與仿真45講》精品課程??課程適合人群：想入職/已入職新能源汽車電池儲(chǔ)能熱管理初級(jí)工程師/結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)初級(jí)工程師part4「課程介紹」本課程專為Starccm新能源電池儲(chǔ)能熱管理仿真和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)入門學(xué)員設(shè)計(jì)研發(fā)。

借助工程方法可提升重型裝備座艙舒適度和安全性重型裝備制造商們無不希望自己的產(chǎn)品在市場(chǎng)贏得好的口碑。為此，整個(gè)行業(yè)在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)都會(huì)考慮噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度 (NVH)、動(dòng)態(tài)人體工學(xué)和熱管理等問題，以提升座艙舒適度和安全性。但要確保座艙舒適度和安全性令人滿意并非易事，而是一項(xiàng)重大的工程挑戰(zhàn)。

雖然基礎(chǔ)OTFT平臺(tái)已經(jīng)開發(fā)并在工業(yè)上應(yīng)用了幾年，但在過去幾年中，將其應(yīng)用于液晶盒制造，再結(jié)合熱成型工藝的開發(fā)，這些將為功能性表面開辟一個(gè)新的應(yīng)用領(lǐng)域。

課程學(xué)習(xí)重點(diǎn)： 1學(xué)習(xí)軟件SCDM,2運(yùn)用學(xué)習(xí)的scdm技能，簡(jiǎn)化電池包3學(xué)習(xí)軟件starccm+，建議版本Simcenter STAR-CCM+ 2021.3 (16.06.008-R8)，這點(diǎn)大家可能要付出比較多的精力，本課程的重點(diǎn)主要面對(duì)工程，不是軟件教程，所以推薦大家網(wǎng)上找一些starccm軟件學(xué)習(xí)資料，盡快上手，我這邊也在準(zhǔn)備相關(guān)starccm

· 內(nèi)置人體生理模型，綜合考慮環(huán)境天氣、車輛底盤熱害、座艙域與乘員等熱負(fù)載，結(jié)合主觀測(cè)評(píng)和高精度的HVAC假人測(cè)評(píng)方法，提升座艙熱舒適性評(píng)估準(zhǔn)確性· 豐富的舒適性評(píng)價(jià)指標(biāo)，如Berkeley熱舒適評(píng)價(jià)模型、PMV、PPD、EQT等等，有效指導(dǎo)車身結(jié)構(gòu)及相關(guān)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，提升座艙熱舒適性能· 一三維耦合及優(yōu)化技術(shù)，有效指導(dǎo)座艙舒適性及系統(tǒng)能耗的權(quán)衡設(shè)計(jì)與優(yōu)化，為以舒適性為目標(biāo)的智能控制器設(shè)計(jì)提供有效輸入

六、未來技術(shù)拓展 多物理場(chǎng)耦合測(cè)試：引入熱仿真模塊，模擬冬季座椅加熱、夏季通風(fēng)等功能對(duì)腰部支撐舒適性的影響，構(gòu)建溫度 - 壓力 - 力學(xué)多物理場(chǎng)測(cè)試系統(tǒng)。 數(shù)字孿生應(yīng)用：基于測(cè)試數(shù)據(jù)建立座椅舒適性數(shù)字孿生模型，實(shí)現(xiàn)虛擬環(huán)境下的支撐方案快速迭代，預(yù)計(jì)可將新座椅研發(fā)周期再縮短 40%。

可實(shí)現(xiàn)TAITherm單工具高效對(duì)流傳熱分析計(jì)算，替代CFD工具實(shí)現(xiàn)快速瞬態(tài)求解。 熱舒適模塊 TAITherm人體舒適度模塊采用改進(jìn)的人體調(diào)節(jié)模型和熱舒適度評(píng)估方法，對(duì)人體舒適度進(jìn)行全方面評(píng)價(jià)。 實(shí)現(xiàn)座艙局部送風(fēng)、采暖設(shè)備優(yōu)化選型，實(shí)現(xiàn)多種熱舒適營造方案優(yōu)化分析，提升座艙舒適性。

舒適性 經(jīng)濟(jì)性 安全性 動(dòng)力性 1總體概述1典型的乘員艙熱舒適性模型在乘員艙舒適性的評(píng)價(jià)體系中，熱舒適性是其中一個(gè)至關(guān)重要的因素。熱舒適性，在美國供暖空調(diào)工程師學(xué)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)中已有明確的定義，即：熱舒適是對(duì)熱環(huán)境表示滿意的意識(shí)狀態(tài)。

因此本套《starccm+新能源動(dòng)力電池熱管理仿真入門到進(jìn)階》課程專為想快速入門并找到心儀熱仿真工作的人群研發(fā)，也是目前市場(chǎng)上唯一一套從PACK模型簡(jiǎn)化，到熱模型構(gòu)建，再至后處理評(píng)價(jià)全程詳盡的系統(tǒng)講解。這段學(xué)習(xí)之旅遠(yuǎn)不止于對(duì)SCDM/Star-CCM+軟件操作的掌握，它更是一次深入新能源動(dòng)力電池熱管理仿真與設(shè)計(jì)的全面探索。

座艙熱管理與人體舒適度開發(fā)咨詢服務(wù)乘用車內(nèi)的人體熱舒適性直接影響乘客的體驗(yàn)和安全。為了滿足熱舒適性需求，空調(diào)等熱舒適營造系統(tǒng)產(chǎn)生了大量能耗。該能耗占比不容忽視，進(jìn)而導(dǎo)致了車輛的里程焦慮。經(jīng)緯恒潤結(jié)合一三維耦合、假人測(cè)評(píng)、主觀測(cè)評(píng)等手段，采用豐富的舒適性評(píng)價(jià)指標(biāo)，指導(dǎo)人體熱舒適性及系統(tǒng)能耗方案權(quán)衡設(shè)計(jì)與優(yōu)化，幫助用戶制定高效、節(jié)能的智能座艙熱舒適方案。

熱壓和熱輥壓等物理方法需要設(shè)備支持，價(jià)格昂貴，并且由于強(qiáng)大的外力會(huì)嚴(yán)重破壞纖維結(jié)構(gòu)，缺乏靈活性。丙酮后處理等化學(xué)途徑只能增強(qiáng)纖維連接，效果有限，導(dǎo)致后續(xù)金屬涂層分層和不一致。此外，可穿戴設(shè)備的輕薄特性往往會(huì)限制導(dǎo)電材料的熱管理能力。熱積累會(huì)造成薄膜失效，影響可穿戴織物的舒適性;加入電能也會(huì)影響材料的熱工性能。

冬夏季座艙溫控是能耗大戶，因此新能源汽車在設(shè)計(jì)座艙熱管理系統(tǒng)時(shí)，必須均衡考慮座艙舒適性與續(xù)航里程。基于人體熱舒適度的座艙熱管理方案設(shè)計(jì) 隨著用戶對(duì)座艙熱舒適性方面的要求日益提高，單純通過空調(diào)降溫、采暖過程中溫度變化對(duì)人體舒適度進(jìn)行間接評(píng)價(jià)已經(jīng)無法滿足開發(fā)需求，因此需要基于準(zhǔn)確的人體生理模型和更直觀的熱舒適度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)座艙熱管理系統(tǒng)開發(fā)。

聚二甲基硅氧烷(PDMS)是一種具有彈性好、成本低、無毒、不易燃、生物相容性好等特點(diǎn)的有機(jī)硅材料。該材料目前已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)適用于智能人體管理，而且選擇空心PDMS管封裝PCM制備柔性相變纖維(PCF)是一個(gè)有效的方法。近期，西南交大的王勇教授和祁曉東教授團(tuán)隊(duì)合作在個(gè)人舒適熱管理方面取得新成果。

熱舒適性，在美國供暖空調(diào)工程師學(xué)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)中已有明確的定義，即：熱舒適是對(duì)熱環(huán)境表示滿意的意識(shí)狀態(tài)。影響人體熱舒適性的因素主要包括環(huán)境因素和人的因素，其中環(huán)境因素主要包括：空氣溫度、平均輻射溫度、空氣流速、空氣相對(duì)溫度等。

課程圍繞電池熱管理基本知識(shí)、儲(chǔ)能液冷和風(fēng)冷熱管理設(shè)計(jì)方法、電池包幾何前處理、電池包網(wǎng)格劃分、仿真求解和熱管理仿真分析等方向展開講解，分為12大章節(jié)45講，一共77個(gè)技術(shù)點(diǎn)帶你全方位掌握新能源電池儲(chǔ)能熱管理仿真和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)～課程限時(shí)福利購課鏈接：Starccm儲(chǔ)能風(fēng)冷/液冷系統(tǒng)熱管理設(shè)計(jì)策略與仿真-十二大專題電池儲(chǔ)能熱管理設(shè)計(jì)仿真入門進(jìn)階45講 自咨詢之日起，3天內(nèi)購買課程