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1 齒軌車輛-軌道耦合動力學模型為研究齒軌車輛-軌道耦合系統動力學特性，本文基于車輛-軌道耦合動力學及齒輪系統動力學理論，建立了考慮齒輪齒條傳動系統動態特性的齒軌車輛-軌道耦合動力學模型，如圖 1 所示。

中簡易車輛建立的詳細過程Simpack輪對建模Simpack構架建模Simpack整車模型Simpack中剛彈耦合模型的搭接剛性車輛與彈性軌道的耦合彈性軌道ftr文件設置軌道基礎連接Simpack批量力元設置軌道基礎連接Simpack鋼軌不平順激勵文件生成Simpack內部生成不平順（PSD法）Simpack外部導入已有不平順文件Simpack

在高速鐵路橋梁軌道聯合仿真中，車輛、橋梁、軌道三者的耦合作用非常復雜。其中，車輛與軌道之間的耦合作用是其中的關鍵問題。高速列車運行在橋梁上時，車輛和軌道之間的耦合作用會明顯增加。從模型上看，這種耦合作用可分為兩種：一種是“車橋耦合”，即列車通過橋梁時，橋梁和軌道會產生相互作用；另一種是“軌-橋-車”耦合，即列車通過橋梁時，橋梁和軌道也會產生相互作用。

圖中為高速列車-無砟軌道-組合梁橋(單向行駛及兩車交會)及高速列車-無砟軌道-箱梁橋(京滬高鐵)的有限元模型以及后處理云圖，列車模型建模視頻已錄制，內容十分詳細，適合研究車-軌-橋耦合系統有限元模型的同學學習使用，有興趣可以私聊，詳情見私信，價格可談！

本期將介紹基于VA One軟件平臺如何有效的開展軌道車輛的噪聲設計工作、如何能夠精確模擬軌道車輛噪聲水平，滿足駕乘人員的出行舒適性和安全性。 ?

“車上的噪音以聲學目標的形式在車廂的關鍵點向鐵路設計者顯現，有時對外部噪聲的關注可能是立法性的，例如限制在房屋附近通過的軌道車輛或其他車輛的噪聲通過（PBN）法規?！? 在每列火車中，都有許多噪聲源，工程師需要評估這些因素如何影響過境旅客的舒適度和體驗 工程師需要盡力減少噪聲。不幸的是，很多噪音是由鐵軌和環境造成的，這是火車設計者無法控制的。

首先對投訴敏感點對應區段的軌行區狀態及敏感點小區的住戶進行調研；然后對敏感點的環境振動、室內振動及二次結構噪聲進行測試分析；根據調研的超標情況，制定初步的整治措施；建立針對敏感點的車輛—軌道—隧道—土體—建筑物的空間耦合理論仿真分析模型，理論仿真分析論證采用整治措施的有效性；在此基礎上開展振動噪聲的整治工作，并對整治效果進行測試評估；通過大量的測試數據及入戶回訪，從定量和定性角度驗證整治措施實施后的有效性

最近做了一個路基凍脹曲線模擬，發現這個幅值的變化怎么也做不出來，有可以幫忙看一下什么問題嗎？下面圖片是論文做出來的效果。

目前應用于軌道車輛表面裝飾的貼膜主要為PVC貼膜，厚度在0.08mm左右,如果實際使用環境對抗涂鴉性及耐磨性有較高要求,可以配套使用對應的保護膜。貼膜的主要結構由上到下依次為透明保護膜層、PVC貼膜層、背膠層、襯紙層。圖一:貼膜結構示意圖3M軌道車輛外部裝飾貼膜，使用期通?？梢赃_到10年以上，完全可以滿足軌道車輛外部裝飾的需求。

除此之外，地鐵線路中鋪設了大量的不同形式的軌道結構，文章針對不同軌道結構的聲輻射特性進行了仿真計算，結果顯示除有砟軌道外，其余板式軌道的聲輻射特性僅在低頻有所差別，對噪聲顯著頻段內以及總的聲壓級影響很小，因此除了有砟軌道外，其余板式減振軌道可以不用單獨考慮。

模型建立過程講解

因為在空調運行過程中，空調風機長期處于運行狀態，加上其轉速高，車輛運行過程中還有慣性加速度的沖擊，因此在整個軌道交通空調系統中，空調風機屬于易發生故障的總成，因此有必要在設計時對其進行結構強度方面的分析研究和驗證[1]。