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<p class="ql-align-center"><strong>前言</strong></p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2014~2020年，我將自己整理的工作筆記匯總成了《從零開(kāi)始學(xué)散熱》一書(shū)。書(shū)籍出版后，受到了許多同行的謬贊、批評(píng)和指正，感觸良多。

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隨著移動(dòng)和運(yùn)輸系統(tǒng)的電氣化程度不斷提高，電池設(shè)計(jì)和熱管理日益成為原始設(shè)備制造商和系統(tǒng)供應(yīng)商高度優(yōu)先考慮的領(lǐng)域，希望在其產(chǎn)品中提供一流的安全性。而電池的生熱和熱失控熱性是影響電動(dòng)汽車(chē)使用和安全性的重要條件。 為了保證鋰電池的最佳性能、安全性和使用壽命，鋰電池必須在特定的溫度范圍內(nèi)工作。因此，電池系統(tǒng)的熱管理至關(guān)重要。

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與之類(lèi)似，具有多個(gè)PCB和其它熱源（如電源）的外殼，需要與機(jī)架或整個(gè)數(shù)據(jù)中心等裝配體不同的解決方案。這些解決方案，可分為芯片級(jí)、組件級(jí)、電路板級(jí)及系統(tǒng)級(jí)熱管理解決方案。另一個(gè)重要的區(qū)別是被動(dòng)熱管理和主動(dòng)熱管理。不使用電源的電子產(chǎn)品散熱方法，稱(chēng)為被動(dòng)散熱解決方案；主動(dòng)散熱解決方案使用電源（通常為電力）來(lái)提高對(duì)流流體的速度，或?yàn)闊崃?em>學(xué)或熱電裝置供電。