網殼結構地震時程后處理
結構ansys進行增量動力時程分析 可以通過循環的形式實現嗎 嘗試用循環調幅出現報錯（時程分析中時間每改變一個加速度幅值似乎不能實現時間重0開始） 只能每改變一個加速度幅值就計
結構ansys進行增量動力時程分析 可以通過循環的形式實現嗎 嘗試用循環調幅出現報錯（時程分析中時間每改變一個加速度幅值似乎不能實現時間重0開始） 只能每改變一個加速度幅值就計算一次？
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哈_2070 ??? 2年前
請問ansys爆破建立一半模型，看某一單元時程曲線的最大振速（應力、加速度）是不是應該乘以2？
如圖所示取其模型某一單元，如果我要統計該單元的最大振速應該是取0.15還是0.3，麻煩大家解答一下謝謝大家。
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:)_1555 ??? 2年前
增程式電動汽車能耗測試仿真試驗研究 
對比兩種工況的曲線特征，通過表6可發現，CLTC-P曲線的怠速工況比例相比WLTC增加約10%，車輛的平均車速、最高車速以及最高加速度明顯更低，這對于增程式電動汽車而言，發動機的運行效率更加穩定，低速和怠速下發動機熄火，車速更低、更平緩的行駛工況，有利于車輛維持更低的能耗水平。由此可知，增程式電動汽車，對中國工況有更好的適應性，整體能耗表現更優。
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EDC電驅未來 ??? 2年前
ls-prepost如何查看內部節點/切面上節點的速度曲線？
如何采用ls-prepost查看模型內部某個節點的速度、加速度曲線，比如用SPlane獲得某個切面上的速度云圖，但怎么通過history獲得該切面上節點的時程曲線，由于不知道切面上的節點編號也無法直接輸入編號獲取時程曲線
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haimu ??? 2年前
多點輸入鋼框架結構動力彈塑性時程分析——結構模型案例 
在模型X向采用南北向的EL-centro波，為提高計算效率，對時程曲線的時間步長縮短一倍，即采用時間間隔為0.01s，整體時間縮短一倍，由53.48s縮短為26.74s。由于EL-centro波記錄的是加速度時程，因此需要進行兩次積分轉換為位移時程，對采用的加速度時程曲線進行第一次積分得到速度時程，再進行第二次積分得到位移時程。
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chenX ??? 3年前
ABAQUS板式橡膠支座高架橋抗震計算研究 
計算橫橋向的墩頂加速度反應，繪制加速度響應時程曲線，比較計算值和實測值的偏差大小，測試結果如表3所示。
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想飛更高 ??? 2年前
全網首發！基于ANSYS的工程結構抗震分析全過程（含全部程序+使用教程） 
（2）提取節點位移數據使用NSOL命令分別提取節點201在X、Y、Z 三個方向的位移時程（UX、UY、UZ），作為基礎響應量。（3）計算速度響應利用DERIV命令對位移曲線進行一階時間導數計算，獲得各方向上的速度響應（VX、VY、VZ）。（4）計算加速度響應對速度時程繼續求導，獲得加速度時程（AX、AY、AZ），用于進一步評估結構的地震響應。
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一只科研汪 ??? 11月前
科學試模對于射出成型工藝的優化 
另外也常藉由不同射出速度設定實驗來建立流變 曲線（黏度曲線或稱U型曲線）（如圖3），圖3：利用黏度曲線（U型曲線）實驗來確定較適化的射出速度藉以決 定最適化的射出速度參數，同時也可根據固定保壓設 定值與產品重量量測實驗來進行澆口封口時間研究， 以確認有效保壓作用時間參數（如圖4）。
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型創科技2023 ??? 2年前
沖擊響應譜計算 
同樣的，可以求解系統的速度響應和加速度響應，并繪制相對應的沖擊響應譜曲線。
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漢航 ??? 2年前
Tescia 地面振動監測 
Tescia可以使用FFT或1/nth倍頻程顯示器直觀地監控加速度計的速度信號。標準方法是監視每個被監視的加速度計的1/3倍頻程圖。除了可視監控外，Tescia還可以同時檢查每個信號的所有頻率，以確定其電平是否超過一組用戶定義的參考配置文件。每個通道可以在配置文件上方有不同的配置文件和時間，以創建觸發器。針對事件持續或瞬態特性，可以分別創建持續性事件警報和瞬時事件警報。
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HBK聲學與振動 ??? 3年前
【JY】ETABS彈塑性時程分析的性能校核 
對應中國規范的規定，當取三組加速度時程曲線輸入時，計算結果宜取時程法的包絡值，當取七組加速度時程曲線輸入時，計算結果宜取時程法的平均值。其次是需求集對應的工況，通常對應為X向和Y向時程工況。最后是性能評價指標，用戶可以選擇全部或部分性能評價指標進行性能校核，用于性能校核耗時較長，建議適當選擇所需的指標。
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建源之光 - 減隔震 ??? 3年前
abaqus地震波加載點位移時程上飄
采用底部邊界條件施加加速度來模擬地震，提取加載點的位移發生上飄，加速度時程正常。地震波本身加速度時程正常，積分后的位移時程也正常。
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。。。_1843 ??? 2年前
Moldex3D模流分析之加工精靈選擇射出機 
其定義為射出速度，理想假設下，達到速率設定值80%的時間。然而與射壓的不同，實際響應會再將機臺阻力納入考慮，所以曲線在靠近每段設定的切換點時會較理想平緩(一般為大約兩倍長的響應時間)。 ?射壓時間常數：時間常數代表機臺響應的速度，用來描述射壓如何依據制程設定來改變。其定義為射出壓力達到設定值80%的時間，如果數值較小，代表射速的機臺響應很快 (需要更多的時間段輸出來觀測到)。
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Moldex3D 中國 ??? 2年前
ansys提速幾點加速度，outres,a,all和derive求導位移加速度區別？
為什么在ansys中開啟了加速度選項outres，a，all以后，直接提取的加速度和采用求導的加速度曲線和峰值有差異，二者不一致，求導的稍微接近一點 尤其是nsubst大于1時，直接提取的曲線變化更大 如何使得二者曲線和結果一致？
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瑪卡巴卡依古比古 ??? 2年前
加速度計校準注意事項及常見問題 
三軸傳感器X軸的校準： 大部分三軸傳感器的X軸在校準時都是倒裝的，所以傳感器X軸的頻響通常比Y和Z軸的頻響要窄。而且測試X軸時頂端出線，需要注意電纜的固定。加速度計校準常見問題：1.
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地質GIS帝國 ??? 3年前
漫談離心泵葉輪的優化設計 
但葉片數增加后會減少流道過流面積，導致流速增加、葉片的摩擦損失增加，所以，過多的增加葉片數，不但會降低效率，并使葉輪的汽蝕性能惡化，還可能導致泵性能曲線出現駝峰[6]。另外，葉片數的增加，會使揚程特性曲線（從額定點）至關死點的上升趨勢變得平緩；相反，隨著葉片數的減少，揚程特性曲線會變得陡峭。通常，離心泵葉輪葉片數較多地選用5～7片。
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張偉一 ??? 2年前
基于ANSYS APDL的車橋耦合振動分析程序 
主要內容包括： （1）120m連續鋼混組合梁橋模型（實體單元+殼單元+梁單元+栓釘建模細節、支座建模細節、橋墩建模細節）； （2）空間整車模型，可考慮車體豎向，俯仰和側傾振動加速度； （3）車橋耦合振動分析程序（可以修改車速，車重和路面不平整度）； （4）結果提取程序，可以提取橋梁任意節點位移時程曲線，加速度時程曲線，車輛多個方向動力響應。
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土木博士 ??? 1年前
【JY】ETABS的非線性直接積分法的設置與應用 
Newmark方法直接使用泰勒公式展開可得到下述方程：將這些方程截斷并以下式進行表達：假定加速度在時間步長內是線性的，將式（5）代入式（3）（4）可產生標準形式的Newmark方程：當γ=1/2及β=1/4時，Newmark方法與平均加速度法相同，這種方法在Perform3D中被默認采用；當γ=1/2及β=1/6時，Newmark方法與線加速度法相同
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建源之光 - 減隔震 ??? 3年前
如何為加速度計選擇安裝位置？ 
下圖顯示了安裝在平面上的固定螺柱的通用加速度計的典型響應曲線，獲得的共振頻率幾乎與出廠校準時獲得的32k Hz安裝共振頻率一樣高，其安裝表面完全平坦且光滑。常用的替代安裝方法是使用 薄薄的一層蜂蠟 將加速度計粘到位。擠壓蠟層要恰到好處！從響應曲線中可以看出，共振頻率僅略有下降（降至29kHz）。由于蜂蠟在較高溫度下會變軟，因此該方法僅限于40°C以內。
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HBK聲學與振動 ??? 4年前
如何為加速度計選擇安裝位置？ 
下圖顯示了安裝在平面上的固定螺柱的通用加速度計的典型響應曲線，獲得的共振頻率幾乎與出廠校準時獲得的32k Hz安裝共振頻率一樣高，其安裝表面完全平坦且光滑。常用的替代安裝方法是使用薄薄的一層蜂蠟將加速度計粘到位。擠壓蠟層要恰到好處！從響應曲線中可以看出，共振頻率僅略有下降（降至29k Hz）。由于蜂蠟在較高溫度下會變軟，因此該方法僅限于40°C以內。
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HBK聲學與振動 ??? 11月前
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