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因此，輪輻式壓力傳感器與揉捻軸采用螺紋連接；傳感器下方設(shè)計安裝一個墊板，保護傳感器應(yīng)變片安全；法蘭與傳感器墊板之間設(shè)計安裝推力軸承，中間墊上柔性墊圈，為揉捻蓋的自轉(zhuǎn)和傾斜提供一定的活動空間。

本研究采用四面體主導(dǎo)的方法進行網(wǎng)格劃分，單元尺寸為3mm，網(wǎng)格節(jié)點數(shù)為115 995，單元格數(shù)量為60 211，模型網(wǎng)格劃分圖如圖1所示。圖1 網(wǎng)格劃分圖 2 起落架跌落仿真網(wǎng)格劃分和部分設(shè)置與上文一致，在UG中新建一個平面為地面，在材料屬性中定義地面為混凝土，定義剛度行為為剛性。

Q：給單元施加了初應(yīng)變場坐標系后，如何查看所施加的坐標系方向？

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02正面碰撞中假人模型胸部傷害分析 由于座椅的研發(fā)是與整車分開的重要項目，單獨的座椅系 統(tǒng)碰撞試驗中并沒有儀表盤、安全氣囊等裝置，因此在座椅正面碰撞中，假人的胸部傷害情況最能體現(xiàn)座椅對乘員保護性能的優(yōu) 劣。