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如何在炮孔里面加爆破荷載（只建立巖石，加爆破荷載曲線，不用流固耦合），并實(shí)現(xiàn)分段起爆

abaqus模擬混凝土框架平面內(nèi)受力情況，荷載位移曲線，選擇的是加載點(diǎn)的u1，rf1，導(dǎo)出的曲線峰值荷載過大是為啥，比試驗(yàn)得出的結(jié)果大了好幾倍，試驗(yàn)得出峰值荷載為200多，模擬出來的是800多。。。。。

各位大神和學(xué)長，我研究的是地鐵動(dòng)荷載加載的土體動(dòng)力響應(yīng)，用的是摩爾庫倫本構(gòu)，屬性加了摩爾庫倫塑性的，地鐵動(dòng)荷載是通過dload子程序?qū)氲模瑘D是加載一次的彈塑性沉降曲線，為什么只有彈性變形，沒有塑性，列車通過后位移又恢復(fù)成了0.按理論上應(yīng)該是圖三圖四那樣的曲線

請(qǐng)問abaqus鋼管混凝土偏壓，施加位移荷載，如何設(shè)置能輸出荷載和跨中撓度曲線？

正常的鋼筋混凝土梁四點(diǎn)彎曲試驗(yàn)得到的荷載-位移曲線在鋼筋屈服后應(yīng)有一個(gè)強(qiáng)化的上升階段再破壞，但是我使用ABAQUS模擬時(shí)，當(dāng)混凝土網(wǎng)格設(shè)置為25mm時(shí)，得到的荷載-位移曲線在鋼筋屈服后直接下降；當(dāng)混凝土網(wǎng)格設(shè)置為50mm時(shí)才不下降，但對(duì)于一根300*150*1800mm的梁來說，50mm的網(wǎng)格劃分太大了，我想知道能怎么調(diào)整才能得到一根與試驗(yàn)趨勢(shì)吻合的荷載-位移曲線。

請(qǐng)問abaqus中同時(shí)在x和y方向施加位移，最后怎么導(dǎo)出某一點(diǎn)的荷載位移曲線（不是單獨(dú)的x方向或y方向的荷載位移曲線）？

使用等效爆破荷載法施加在隧道開挖輪廓面上時(shí)，總藥量是否要考慮，具體體現(xiàn)在那一步？

abaqus對(duì)中柱移除的鋼模塊結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行加載，位移加的小可以收斂但是荷載位移曲線沒有下降段，加大位移荷載之后就不收斂了，而且曲線一直呈上升趨勢(shì)，嘗試過加上鋼材的柔性損傷還是不行。

1圖是導(dǎo)出的荷載位移曲線。導(dǎo)出步驟是在兩個(gè)加載塊上表面中心設(shè)置兩個(gè)參考點(diǎn)，并建立set，在結(jié)果中把兩個(gè)參考點(diǎn)的RF2相加作為荷載，其中一個(gè)參考點(diǎn)的U2作為位移。 2圖是文獻(xiàn)中的荷載位移曲線圖，沒有文獻(xiàn)中鋼管的具體參數(shù)，我找了組，如3 4圖。 五圖為模型圖，先加內(nèi)壓，后加位移。

模擬梁柱螺栓節(jié)點(diǎn)的滯回性能，在梁端設(shè)置參考點(diǎn)，施加一個(gè)循環(huán)荷載。 我按照下圖施加的循環(huán)位移荷載 導(dǎo)出位移曲線時(shí)，滯回曲線的下降段比實(shí)際的位移要提前。后面越差越多。

鋼管混凝土短柱軸壓荷載位移曲線剛度太大怎么辦

在邊界條件中施加轉(zhuǎn)角位移，求問怎么導(dǎo)出或者繪制荷載—轉(zhuǎn)角位移曲線，因?yàn)閍baqus后處理中只能導(dǎo)出moment-angle曲線

雙鋼管混凝土(復(fù)式鋼管混凝土)，軸心受壓，做出來的荷載-位移曲線在彈性段結(jié)束之后有小幅度下降，之后在上升，這為什么會(huì)出現(xiàn)小幅度的下降呢，是因?yàn)椴捎渺o力通用分析的原因嗎

請(qǐng)問怎么調(diào)整參數(shù)才能讓圖二的荷載位移曲線變成圖一啊。

想知道ABAQUS受彎梁荷載位移曲線如何與實(shí)驗(yàn)或者理論值對(duì)齊，有時(shí)候最大值老是有部分差異吶。

求教，軸壓下，長柱的荷載-跨中撓度曲線如何用ABAQUS提取？