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比如，通過左右車輪的不同轉(zhuǎn)速甚至反轉(zhuǎn)實現(xiàn)類似履帶式車輛的差動轉(zhuǎn)向， 減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向。

比如，通過左右車輪的不同轉(zhuǎn)速甚至反轉(zhuǎn)實現(xiàn)類似履帶式車輛的差動轉(zhuǎn)向， 減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向。

圖2 有限元單元質(zhì)量標準 圖3 軌道交通空調(diào)風機總成有限元模型 圖4 軌道交通空調(diào)風機總成局部有限元模型 表1 軌道交通空調(diào)風機總成材料屬性1.4.2 工況載荷工況為空調(diào)風機正常工作下的額定工況，風機轉(zhuǎn)速為25 r/s, 會對葉輪和輪轂產(chǎn)生離心力，利用RFORCE卡片進行離心力加載；考慮到軌道交通行駛過程中的轉(zhuǎn)彎及顛簸情況，轉(zhuǎn)彎+顛簸過程有加速度沖擊

具有扭梁式懸架的車輛還表現(xiàn)出過度轉(zhuǎn)向的情況，即汽車的后部在轉(zhuǎn)彎時向外滑移（圖3）。轉(zhuǎn)彎過程中的過度轉(zhuǎn)向效應(yīng)是由輪胎收到側(cè)向力后產(chǎn)生的 toe-out 效應(yīng)引起的，即輪胎的前部與后部相距較遠。

轉(zhuǎn)向節(jié)有限元疲勞壽命分析 轎車底盤轉(zhuǎn)向節(jié)模型：節(jié)點數(shù)96312，單元數(shù)77341（10節(jié)點） 典型的載荷工況：重復(fù)轉(zhuǎn)向載荷，轉(zhuǎn)彎載荷，制動載荷 分析軟件：MSC.Nastran，MSC.Fatigue 后橋殼虛擬疲勞分析 風力發(fā)電機組輪轂分析及優(yōu)化 水泥輸送泵車結(jié)構(gòu)疲勞壽命分析

Yang等計算了后輪輪轂在不同工況下的力學參數(shù)，結(jié)果表明優(yōu)化設(shè)計后的后輪輪轂可減重約20%[13]。Ye等利用Hypermesh分析了汽車轉(zhuǎn)彎時所需的承載構(gòu)件扭轉(zhuǎn)剛度，并優(yōu)化了零部件的結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)模擬橫向碰撞的最大變形為14.57 mm，最大應(yīng)力為136 MPa，可保證駕駛員的安全[14]。

汽車輪轂用鋁合金 車輪是車輛承載重要部件，它除了受正壓力外，還承受因車輛啟動、制動時扭矩的交互作用，以及行駛過程中轉(zhuǎn)彎、沖擊等來自各個方向的不規(guī)則受力，車輪在高速旋轉(zhuǎn)中，還影響車輛的平穩(wěn)性、操作性等性能。車輪的質(zhì)量與汽車的多種性能密切相關(guān)，整車的安全性和可靠性很大程度取決于所裝車輪的性能和使用壽命。

· 權(quán)重的選擇基于工程經(jīng)驗和對性能的側(cè)重（例如，更注重操控性則給轉(zhuǎn)彎工況更高權(quán)重）。二、實施流程與步驟1. 定義設(shè)計空間：· 根據(jù)控制臂的安裝點（襯套和球鉸）和輪轂連接點，創(chuàng)建一個盡可能大的包絡(luò)體（Bounding Box）作為初始設(shè)計區(qū)域。本文擺臂設(shè)計空間與非設(shè)計空間如圖1所示：圖1 擺臂拓撲優(yōu)化模型2.

4）葉片進口邊位置和進口部分形狀 葉片進口邊輪轂側(cè)向吸入口方向延伸，即采用后掠式的葉片進口邊（進口邊不在同一軸面，外緣向后錯開一定的角度），可使輪轂側(cè)液體流能夠提前接受葉片的作用、并增加壓力。 葉片進口邊前伸并傾斜，使得各點的圓周速度不同，一般軸面速度沿進口邊近似均勻分布，則進口邊各點的相對液流角不同。

轉(zhuǎn)彎很容易，停車在多層[車庫]也很容易。這種敏捷性只是閃耀，但它擁有這個終極豪華空間，這是其他人所沒有的。

比如，當車輛進行左轉(zhuǎn)彎時，后車輪的位移方向正好與前轉(zhuǎn)向輪相反，如果位移過大則會使車身失去穩(wěn)定性，搖擺不定。