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所以，本文針對汽車空調箱鼓風機的永磁有刷直流電機建立了電磁場二維有限元模型和三維電機結構有限元模型，計算了電機振動響應，分析了主要噪聲源階次，并針對該階次從電機噪聲的傳遞路徑角度提出降噪方案。

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電機座為懸臂梁以外受力較大的部位對系統影響較大，故需對電機座進行力學分析 ，已知飛機帶載起飛重量為165Kg（含載荷、線纜重量和拉力），單臂分擔重量為41kg，考慮飛機飛行狀況復雜故采用單臂48kg拉力進行靜力學分析，如云圖：圖2 電機座應力云圖圖3 電機座位移云圖 由電機座應力云圖可知，電機座的整體應力水平處于，在固定安裝位置及管固定斷面出應力水平較高，最大應力為

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動力學分析 ：包括模態分析，諧響應分析，轉子振動分析，轉子、定子、機座耦合振動分析，定子及底座振動分析，共振、臨界轉速分析，瞬態響應特性。

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圖2 永磁同步電機構造磁鋼（NdFeB）：電機磁通由磁鋼提供，對電機性能影響最大；釹鐵硼磁體由粉末冶金法制成，是目前磁性能最高的磁性材料；優點是高抗退磁性、高性價比，其缺點是溫度依賴性比較強，耐腐蝕性能比較弱，需適當涂層或電鍍處理。機座：由于電機功率大、體積小，因此發熱量大，為便于散熱，機座內含冷卻水道。

基于SoildWorks Simulation分級式破碎機齒座的有限元分析[J]. 煤礦機械, 2014(12):100-102.</p>

強迫和共振狀態的區別可以從靜態和動態的徑向振動速度來識別，如下圖所示： 電機機座的動態徑向振動速度 準靜態振動分析 電機機座徑向位移的二維FFT分解 亦可通過分析給定轉速點的徑向及切向力波的二位傅里葉分解來判斷分析

吸氣端蓋用于裝配和支撐電機，處于壓縮機吸氣低壓側；機體用于裝配陰陽轉子，支撐吸氣端軸承，并且用于連接吸氣端蓋和排氣軸承座；排氣軸承座用于支撐排氣端軸承；油分桶用于分離和儲藏冷凍油，處于壓縮機排氣高壓側。

，對于壓縮機電機噪聲的成因分析及其優化策略的研究對于提升空調器振動噪聲品質具有重要的意義。

當前將電磁、結構有限元分析流程有效結合起來，為電機的電磁、PWM(脈寬調制)、機械及NVH性能優化提供了一個完整的虛擬仿真過程及數據分析功能。

(8)增加機座剛度及平衡度，必要時可用水平儀做一下地基的水平;目測一下電動機安裝角度與拖動的機械是否合適。 2. 確保裝配工藝精良 (1)選用高質量的軸承。軸承與轉軸或軸承與軸承座之間的配合應適當，并控制好軸承熱套時的溫度及時間。

DTAS電機氣隙公差分析報告

這是因為機座的軸向剛度不夠引起的軸向振動，應加固機座。 11）轉子經動平衡后，轉子的殘余不平衡量已經固化在轉子上，不會改變，電機本身的振動也不會隨著地點、工況的變化而變化，在用戶現場是能處理好振動問題的。一般情況下，檢修電機不用對電機在做動平衡校驗。 12）除了極特別的情況，如柔性基礎、轉子變形等，須做現場動平衡或返廠處理。

從振動頻譜分析，振動頻譜特征除包含基頻（16.5 Hz）分量外，其他諧波頻率成份明顯較豐富，電機4號軸承軸向基頻振動振幅比諧波頻率振幅大，其余3個軸承軸向振動振幅在諧波頻率分量上也大。

胡國強等通過對柴油機進行燃燒噪聲分析和噪聲源識別，采取怠速噪聲降噪措施，并對優化前后的結果進行聲品質比較。盧豐翥等對柴油機進行怠速聲品質試驗研究發現，并不是噪聲值越小聲品質就越好。相龍洋等對手動變速器噪聲源識別進行了試驗研究。但是，對于電動車來說，內燃機被電機所取代使得動力總成振動噪聲源發生很大變化。

三相交流永磁電動機由定子、轉子、機座、風扇、前后端蓋等組成，如圖 1 所示。永磁同步電機的定子與普通電動機基本一樣，由電樞鐵心和電樞繞組組成，如圖 2 所示。電樞鐵心一般采用0.5mm 硅鋼沖片疊壓而成，電樞繞組采用分布、短距繞組。