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流體流過圓柱體產(chǎn)生的噪聲 案例描述：空氣以69.2 m/s的速度吹向直徑為1.9 cm的圓柱體，用Fluent仿真此時產(chǎn)生的噪聲。基于圓柱體直徑的Reynolds數(shù)大概是90000。其他尺寸參數(shù)見下圖。

2.3 流場分析——三維流線圖流線圖如圖4所示，可以看出，吹臉風管的出風較為明顯，除霜和吹腳的出風較少，除霜風量較小，會導致除霜效果較差；前檔風窗的流線分布均勻性較差，兩側(cè)的風速較高，中間流速也比較低，除霜效果較差；破點的位置偏高，加之風速較低，側(cè)窗視野區(qū)的除霜效果較差。除霜模式下，從吹腳和吹臉風道泄露出的流量約占總流量的68.72%，用于除霜的風量較小，導致整體除霜效果較差。

你猜，我把鼓風機打開，用這個角度吹小球，小球會被吹走嗎? 前面的問題，你選了什么呢？想知道答案么？咱們就先理論分析一下。先從基礎(chǔ)場景，豎直方向分析，向上吹小球，小球受自身重力和風給它向上的壓力，重力和鼓風機氣量合適，力就達到平衡，小球懸空靜止。如果球偏離中心，會不會掉下去呢？

脈沖布袋除塵器在風機動力的帶動下，除塵器內(nèi)部、除塵管道及除塵罩口處形成負壓環(huán)境，使揚塵點的粉塵在壓差作用下進入除塵器，氣流通過除塵濾袋過濾，灰塵被截留在布袋表面，脈沖信號通過pLc控制器定期輸入到脈沖閥，壓縮氣體的高壓風將附著在濾袋表面的灰塵吹走并收集到灰斗。為了達到集塵的目的，經(jīng)過處理的清潔氣體通過除塵風扇從煙囪中排出。脈沖布袋除塵器是袋式除塵器的心臟，主要起過濾灰塵的作用。

不過伴隨著濾筒的長時間過濾，附著在其表面的灰塵愈來愈多，這些沉積的灰塵會將過濾孔徑堵死，除塵器的清灰系統(tǒng)也無法將這些灰塵清理干凈，這樣除塵器的除塵效果會明顯下降。

有的覺得風暖是智商稅，認為風吹濕潤的皮膚，會促進蒸發(fā)吸熱，即便是熱風，也會更冷。嗯，這個問題是要認真研究一下了！風暖制熱的原理是對流換熱。發(fā)熱元件通電升溫，被風扇帶動的空氣流過高溫元件后，吹出暖風，流過身體周圍。此時，人周圍空氣發(fā)生了兩個變化，一個是溫度升高，一個是流速增大。

10min后，空調(diào)開啟吹腳模式，可以看到吹腳左右出風口、吹面兩側(cè)出風口保持一定的出風量，主駕側(cè)流量高于副駕側(cè)，70min時，空調(diào)由外循環(huán)切換至內(nèi)循環(huán)，風量降低。空調(diào)出風溫度隨著發(fā)動機的水溫上升，呈逐步上升趨勢。在50-60min的停車（IDLE）工況下，發(fā)動機水溫下降，出風溫度回落。

“氣簾”就好多了，這是一股無形的空氣墻，可以阻擋室內(nèi)外熱交換以及阻擋灰塵和小蟲子。性能好的氣簾，能給室內(nèi)的空調(diào)節(jié)能80%。真的有那么神嗎？淺淺研究一下。建了個房間模型，在門口裝上氣簾，用AICFD軟件做個熱流體仿真，模擬冬季時，空調(diào)吹30度的熱風，室外0°。可以看到氣簾的存在，有效阻擋了室內(nèi)熱量向外傳遞，室內(nèi)的平均溫度，也明顯更高了。在夏季也有同樣的效果。

光球被吹到了后面，說明其風阻大，而高爾夫球被拉到了前方，說明其風阻比光球小。會是因為前后位置原因嗎？將初始位置調(diào)換，仍然，高爾夫球迎風向前。這就輕松證明了高爾夫球的凹坑，確實可以減小空氣阻力。但直覺上你會不會覺得光球的阻力小才對？今天實驗如此順利，經(jīng)常看我視頻的觀眾肯定知道這不正常。是的，其實我打印了好幾個小球，也吹出了光球阻力小的情況。

本文對比了全冷吹面模式風量計算值與試驗值（見表1）：仿真計算值比試驗值大，仿真值與試驗值偏差較小，兩者最大偏差為2%，所以認為計算所選數(shù)學模型、計算方法及邊界條件的設(shè)置是合理的，仿真結(jié)果是可靠的。 表1 全冷吹面模式風量計算值與試驗值對比 3.1.3 壓降結(jié)果分析對比 進風箱壓降計算值見表2。

但速度超過80km/h后，風阻占比就會超過一半。時速到120km，風阻占比甚至可達80%。可以這么說：你跑高速時，斥巨資加的油充的電，基本都被風吹走了。對新能源汽車來說，風阻系數(shù)每降低0.01，續(xù)航里程就能提升將近10km。除了能耗，還有駕駛體驗。比如噪音，風噪通常和風阻成正相關(guān)。風阻太大，說話只能靠吼。

當工程師想設(shè)計一輛不會翻車的汽車、一座風吹不倒的大橋，或者一架能飛得很高的火箭時，他們不用真的造出來再測試，而是先用電腦“假裝”做實驗。比如： 模擬風吹：如果造一座大風車發(fā)電，CAE可以“吹”電腦里的虛擬大風，看看風車會不會被吹壞。 模擬碰撞：設(shè)計新車時，CAE會讓電腦里的“假車”去撞墻，看看哪里容易變形，然后告訴工程師哪里需要加強。

2.計算模型的建立及方案確定2.1 幾何模型建立 根據(jù)某車型的三維 CAD 實體模型，分別選擇 HVAC、風道和車身的內(nèi)表面生成模擬空間。考慮到汽車產(chǎn)品的復雜性，為了節(jié)約時間和減少網(wǎng)格數(shù)量，在不影響模擬精度的前提下，需要對車廂內(nèi)表面做一些簡化處理。但對模擬的關(guān)鍵部件，如 HVAC、風道等的細部結(jié)構(gòu)則應盡量保留，如圖 1 所示。

圖4 耐候性測試：（a）經(jīng)紫外光燈照射10天前后設(shè)計的薄的耐候性涂層和參照涂層的光譜反射率；（b）在灰塵污染下，用風和水對設(shè)計涂層進行簡單清洗；（c）泥土污染測試下的設(shè)計（上圖）和參考涂層（下圖）的光學圖像。

或許未來某一天，當我們乘坐 “磁懸浮管道列車” 穿越城市，當 “人工心臟” 能完美模擬人體血液循環(huán)，當我們能精準預測臺風的每一個轉(zhuǎn)向時，我們才會真正意識到：原來那些改變生活的科技，都源于對 “流體運動” 的不斷探索。所以下次再看到水流、風吹過，不妨多想一想：這背后，是不是又藏著流體力學的小秘密？畢竟這門學科的范疇，遠不止你看到的那么簡單。

使用 CFD 工具，可以模擬渦流脫落、分析其行為并相應地優(yōu)化設(shè)計。 了解渦流脫落 為了解釋這種現(xiàn)象，已經(jīng)進行了多項研究來分析工業(yè)煙囪等結(jié)構(gòu)在風流過時的行為。當由鋼制成的塔或煙囪等高大結(jié)構(gòu)遇到以相當大的速度吹來的風時，結(jié)構(gòu)的下側(cè)會形成低壓區(qū)。當風流繼續(xù)超出結(jié)構(gòu)屏障時會發(fā)生渦流脫落，從而產(chǎn)生振動效果。這種振動可能導致結(jié)構(gòu)的嚴重損壞和故障。

氣包脈沖閥與連接管之間不得漏氣；6、單機脈沖除塵器根據(jù)實際需要，定期進行灰塵，集塵器內(nèi)灰塵時，只需在風機和清灰機構(gòu)工作停止時，打開密封的出灰門，抽出抽屜即可。7、為了保證除塵設(shè)備處于好的工作狀態(tài)，應盡量靠近粉塵發(fā)源地，一般以1.5米到2.0米為好，連接管道盡可能短，并盡量減少彎頭，以免增加阻力損失。

在空氣動力學設(shè)計中，水平壓力梯度的分析對于理解側(cè)風的發(fā)展非常重要。側(cè)風垂直于飛行方向作用，導致飛機搖擺，這在起飛和著陸期間尤其具有挑戰(zhàn)性。這是因為當側(cè)風從一個方向吹向另一個方向時，與背風側(cè)相比，迎風側(cè)的氣壓變得更高。這種水平壓力梯度力將飛機向側(cè)面推，影響穩(wěn)定性。 考慮到這些力對空氣動力學穩(wěn)定性的各種影響，系統(tǒng)工程師和設(shè)計人員必須考慮不同高度下的這些壓力差異，以優(yōu)化翼型設(shè)計。

3、采用活動地板送風方式時，樓板應采取保溫措施。地板下面做保溫層既能保持機房的溫度恒定，又不至于使下一層樓頂結(jié)冷凝水，同時地板的灰塵又不至于被風吹進機器內(nèi)。