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單元生死方法控制拉伸斷裂
ANSYS默認(rèn)的算法為求解KX=F方程的隱式算法,其結(jié)果更加準(zhǔn)確,但是其不能計算斷裂等效果,而相應(yīng)的顯式算法則可以根據(jù)每一步的結(jié)果來判斷其材料是否
拉
斷
,在ANSYS Workbench中可以計算顯式算法的有Explicit dynamic和ls
dyna
,兩者對于計算
拉
斷
都是可以的。
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16
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大龍貓??
??? 5年前
帖子
汽車材料的高速碰撞材料卡片及其應(yīng)用方法
舉個例子,一塊金屬,很容易把它
拉
斷
,但是很難把它壓壞。
拉
、壓可以理解成是材料的一種應(yīng)力狀態(tài)。例如車用的
薄板
材料,一般可以用應(yīng)力三軸度來描述其應(yīng)力狀態(tài)。在某個應(yīng)力三軸度下,材料的斷裂特性,用失效應(yīng)變來表示。把所有的應(yīng)力三軸度下的失效應(yīng)變連成一條曲線,如下圖所示。一般用這條曲線來描述材料的斷裂特性。
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國高材高分子材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心
??? 1年前
帖子
如何在LS-
DYNA
中選擇合適的先進(jìn)數(shù)值計算方法進(jìn)行動態(tài)破壞分析
LS-
DYNA
開發(fā)了一種特殊的方法,即Bond failure。該方法基于無網(wǎng)格法,可通過
斷
掉圖中紅點及藍(lán)點之間的聯(lián)系來自由的表達(dá)材料的破壞和分離。
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Ansys中國
??? 4年前
帖子
【汽車工藝】汽車制造中多種焊接方法大總結(jié)
4.弧坑 弧坑是由于
斷
弧或收弧不當(dāng),在焊縫末端形成的凹陷,而后續(xù)焊道焊接之前或在后續(xù)焊道焊接過程中未被消除,弧坑通常出現(xiàn)在焊縫尾部或接頭處,弧坑不僅削弱焊縫截面,而且由于冷速較高,雜質(zhì)易于集聚,而伴隨產(chǎn)生氣孔、夾渣、裂紋等缺陷。
4172
2
芝能汽車
??? 3年前
帖子
鋼結(jié)構(gòu)考試習(xí)題集
(6分) 答:螺栓連接的五種破壞形式為: (1)螺栓桿剪
斷
; (2)孔壁擠壓; (3)鋼板被
拉
斷
; (4)鋼板剪
斷
; (5)螺栓桿彎曲。
2501
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liujunjie
??? 4年前
帖子
焊接缺陷及防治措施
五、弧坑 1、現(xiàn)象 弧坑是焊接時,由于
斷
弧和收弧不當(dāng),在焊道末端形成的低洼部分,表面低凹深度大于0.5mm以上。 2、原因分析 焊縫熔池金屬未填足,熄弧過快或電流過大(
薄板
時)而造成。 3、危害性 弧坑低于基本金屬表面,降低了焊接接頭的承載能力,而且弧坑內(nèi)常伴有氣孔、夾渣、微裂紋等缺陷。
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化工設(shè)備人
??? 4年前
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