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在這次公開課中，Cadfil軟件專家將為大家詳細介紹IV型高壓儲氫氣瓶的結構及應用，以及如何利用Cadfil軟件進行氣瓶纖維纏繞仿真。

氫氣因其零排放特性而被認為是能源的終極形式，氫燃料電池汽車也以其零排放的特點成為未來汽車的發展趨勢，用于存儲高壓氫氣的儲氫氣瓶是燃料電池汽車必不可少的關鍵零部件之一。根據儲氫罐的結構，它可以分為四種類型。I型儲氫罐是一種金屬氣缸，其重量大、儲存壓力低。II型的特點是在金屬襯套外部增加了環箍繞組，與I型相比，重量減輕，壓力增加。

進一步聚焦技術研發方向，浙江大學在復合材料、儲氫容器、高壓氣瓶等方向均有非常廣泛的技術布局，江蘇國富氫能技術裝備股份有限公司在高壓氣態儲氫領域的技術布局范圍也較廣，且應用效果良好。

而Ⅲ型、Ⅳ型車載應用已經非常廣泛，國外多是 70MPa 的碳纖維纏繞Ⅳ型瓶，而國內由于高強度碳纖維工藝尚不成熟，Ⅳ型儲氫瓶的大規模 商用化尚待時日，目前主要是 35MPa 碳纖維纏繞Ⅲ瓶；儲氫瓶產業鏈梳理：近年來，隨著儲氫瓶需求的不斷增長，國內涌現出一批儲氫瓶的制造企業。

隨后Dyadin、Mao等分別通過一系列實驗和技術證實了氫氣水合物的結構，并基于此提出了水合物儲氫的概念；隨后Mao等在240～249 K、200～300 MPa條件下得到了5.3%(質量分數，下同)的儲氫量的氫氣水合物，滿足DOE對于車載氫燃料儲氫密度的要求，從此水合物才作為儲氫材料進入人們的視野。

3.2 液氫儲供系統高密度、高安全和低成本的車載儲氫系統是氫燃料電池汽車走向實用化、規模化的關鍵。針對車載儲氫需求，目前已發展出高壓氣態儲氫、低溫液態儲氫、高壓深冷儲氫、金屬儲氫和有機物儲氫等多種技術路線［33-35］。其中，低溫液態儲氫技術在成本與儲氫質量密度上具有更佳的潛力，并在國外氫能領域和國內航天技術領域已有一定應用［36］。

氫儲運技術分類2、液氫儲運特點基于液氫本身的理化特性，其儲運方式較目前國內大量使用的高壓氣態儲氫方式存在諸多優勢，但其制取過程的相對復雜也使其存在一定劣勢。（1）液氫儲運優勢如下儲重比大，便于儲運及車載液氫相比于氣態儲氫的最大優勢是密度大，液氫的密度為70.8kg/m3，分別為20，35，70MPa高壓氫氣的5，3，1.8倍。

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