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本課程分為兩節(jié)：第一節(jié)介紹了利用adams軟件，以24通道輪心力作為輸入，來分解比利時(shí)路面上控制臂的動(dòng)態(tài)載荷的詳細(xì)方法過程；第二節(jié)介紹了利用hyperworks軟件，基于第一節(jié)提取的動(dòng)態(tài)載荷，來仿真分析比利時(shí)路面上控制臂的疲勞壽命。

本課程詳細(xì)介紹了如何使用hyperworks和abaqus兩個(gè)軟件，去仿真計(jì)算考慮了初始缺陷的后懸架控制臂的非線性buckling force值，主要包含三個(gè)內(nèi)容：1、如何利用hyperworks進(jìn)行控制臂本體的網(wǎng)格劃分；2、如何在不打開abaqus軟件的前提下，使用簡單命令調(diào)用abaqus求解器，來求解線性屈曲載荷；3、如何引入產(chǎn)品的初始缺陷，來求解控制臂本身的非線性buckling force

汽車控制臂三種工況下的多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化為例，講述在optistruct中是如何進(jìn)行多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化，從而滿足特定要求下汽車控制臂的概念設(shè)計(jì)。對于單目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化你會發(fā)現(xiàn)每一種工況下拓?fù)鋬?yōu)化的結(jié)果不一樣，多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化則綜合考慮多種工況下的目標(biāo)得到一個(gè)綜合結(jié)果。 對于多目標(biāo)優(yōu)化常用的手段：1、將目標(biāo)轉(zhuǎn)化為約束條件；2、對多目標(biāo)采用加權(quán)的方法得到一個(gè)綜合目標(biāo)。

控制臂12工況自動(dòng)加載tcl插件，有興趣的可以私聊

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本課程基于瑪莎拉蒂前懸架控制臂，詳細(xì)介紹了控制的網(wǎng)格劃分方法以及縱向和側(cè)向靜剛度的仿真分析方法、縱向和側(cè)向雙軸組合疲勞的仿真分析方法、縱向側(cè)向剛度和臺架疲勞的多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化的仿真方法、縱向和側(cè)向非線性Buckling_Force的求解方法。