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程序默認實體接觸的K為1，建議最終調到5~10，這將在實例1中詳解。更推薦的方法是使用法向拉格朗日（拉格朗日乘子）算法。拉格朗日乘子法在法向不需要接觸剛度，該方法將接觸牽引力作為額外的自由度添加到模型中，可以得到0或者接近0的穿透量。與增廣拉格朗日方法相比，它通常會增加計算成本。實例1 軸對稱模型計算軸孔過盈配合Step1 建模。建立靜力學算例，單位為mm。

在標注盤蓋類零件的尺寸時，通常選用通過軸孔的軸線作為徑向尺寸基準，長度方向的主要尺寸基準常選用重要的端面。3.叉架類零件這類零件一般有撥叉、連桿、支座等零件。由于它們的加工位置多變，在選擇主視圖時，主要考慮工作位置和形狀特征。對其它視圖的選擇，常常需要兩個或兩個以上的基本視圖，并且還要用適當的局部視圖、斷面圖等表達方法來表達零件的局部結構。

在標注盤蓋類零件的尺寸時，通常選用通過軸孔的軸線作為徑向尺寸基準，長度方向的主要尺寸基準常選用重要的端面。3.叉架類零件這類零件一般有撥叉、連桿、支座等零件。由于它們的加工位置多變，在選擇主視圖時，主要考慮工作位置和形狀特征。對其它視圖的選擇，常常需要兩個或兩個以上的基本視圖，并且還要用適當的局部視圖、斷面圖等表達方法來表達零件的局部結構。

(2) 汽封汽封1) 汽輪機汽缸兩端軸孔處與轉軸間有一定間隙，這樣在工作時，汽缸內進汽端將發生高壓蒸汽大量外漏，進入前軸承箱污染潤滑油。此外凝汽式汽輪機的排汽壓力在0.05公斤/厘米2（絕對）左右，即排汽端處于高真空狀態，這樣大氣中的空氣將沿邊后軸孔大量漏入排汽管和凝汽器，就會破壞汽輪機的真空。因此為了減少高壓端的向外漏汽和排汽端往里漏空氣，要求在汽缸兩端軸孔處配備氣封。

在標注盤蓋類零件的尺寸時，通常選用通過軸孔的軸線作為徑向尺寸基準，長度方向的主要尺寸基準常選用重要的端面。3.叉架類零件這類零件一般有撥叉、連桿、支座等零件。由于它們的加工位置多變，在選擇主視圖時，主要考慮工作位置和形狀特征。對其它視圖的選擇，常常需要兩個或兩個以上的基本視圖，并且還要用適當的局部視圖、斷面圖等表達方法來表達零件的局部結構。

舉例來說：軸孔，軸承端蓋與密封圈的外徑。如果這些誤差設計不當，將會造成裝配困難，甚至二次加工。避免這樣可以考慮的原則是：首先、明確各個零件的功能，理解各個關鍵尺寸的意義，以便給定公差，這在裝配面尤其重要；其次、考慮到標準件（密封圈）的尺寸，與其配合的面尺寸公差一定要合適，否則很難配置合理的標準件。

3.2.1 葉輪的主要幾何尺寸 如葉輪密封環直徑對軸孔的跳動值、端面對軸孔的跳動、兩端面的平行度、鍵槽中心線對軸線的偏移量、外徑D2 、出口寬度b2 、總厚度等的數值與圖紙尺寸相符合。 3.2.2 葉輪流道清理干凈。 3.2.3 葉輪在精加工后，每個新葉輪都經過靜平衡試驗合格。

? 凸臺和凹坑 零件上與其他零件的接觸面，一般都要加工。為了減少加工面積，并保證零件表面之間有良好的接觸，常常在鑄件上設計出凸臺，凹坑。螺栓連接的支撐面凸臺或支撐面凹坑的形式；為了減少加工面積，而做成凹槽結構。 3.

中性層 :距離材料內側約等于0.255T材料的外層纖維由于受到拉應力材料產生相對移動，材料的不足由寬度方向補充2、折彎過程（以V曲為例）：1）凸模運動接觸板料（毛坯）由于凸,凹模不同的接觸點力作用而產生彎矩，在彎矩作用下發生彈性變形，產生彎曲。2）隨著凸模繼續下行，毛坯與凹模表面逐漸靠近接觸，使彎曲半徑及彎曲力臂均隨之減少，毛坯與凹模接觸點由凹模兩肩移到凹模兩斜面上。

也可以把軸承的外殼做成凸球面，裝在軸承座的凹球面的支承上與其相吻合，從而軸孔殼體可以自動調位，以適應軸的彎曲和軸頸不對中時所產生的偏斜。軸承的進油口數各不一樣，有的軸承只有一個進油孔，有的軸承采用瓦塊與瓦塊間都有進油孔，但總是布置在不破壞油膜的地方。潤滑油沿軸向排出去。在軸承兩端的殼體上有一個凹槽相通的排油孔，潤滑油集中到凹槽中，經過排油孔流回油箱，也有的從上方排油孔排出。

而長度方向的基準常選用重要的端面、接觸面（軸肩）或加工面等。 如圖中所示的表面粗糙度為Ra6.3的右軸肩，被選為長度方向的主要尺寸基準，由此注出13、28、1.5和26.5等尺寸；再以右軸端為長度方向的輔助基，從而標注出軸的總長96。

絕緣性能好，可以與繞組以及磁性材料接觸，直接冷卻熱源、消除熱點，冷卻方式直接、干脆，且不導磁、不導電，不影響電機的電磁場特性。 相較于水，油的沸點高、凝點低、高溫不易沸騰、低溫不易凝結，適用范圍更廣闊，且不易相變。 對于噴油式冷卻的電機，外殼不需要設計水道，也不需要風扇及風道，能夠減小體積。