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《鐵道勘察》、《西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)》、《中國市政工程》、《現(xiàn)代隧道技術(shù)》、《隧道與地下工程災(zāi)害防治》等。

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大會聚焦重大橋隧工程，內(nèi)容涵蓋相關(guān)基礎(chǔ)理論研究、工程四新技術(shù)發(fā)展，道路、橋梁、隧道（洞）與地下工程建設(shè)，設(shè)置了艱險(xiǎn)山區(qū)橋隧工程、城市軌道交通工程、海底隧道工程等特色主題，共同打造創(chuàng)新、交流與合作的學(xué)術(shù)大平臺。大會由學(xué)術(shù)交流、工程考察、論文征集、科技創(chuàng)新展等系列活動組成，學(xué)術(shù)交流環(huán)節(jié)包含開幕式、大會特邀報(bào)告、多個(gè)主題論壇（研討）及閉幕式。

四、 綜合建議與選型指南在最終的方案選擇上，我們需要回歸到工程場景本身：（1）關(guān)于同步精度：隧道內(nèi)無GPS信號是最大的限制。如果工程車輛運(yùn)行速度較慢（如隧道內(nèi)低速行駛），方案二的毫秒級軟同步通常是可以接受的。但如果涉及高速自動駕駛算法驗(yàn)證，建議選擇方案一。

其地形、地質(zhì)條件之復(fù)雜集西南山區(qū)鐵路之大成，建設(shè)條件之艱、難、險(xiǎn)居我國鐵路歷史之最，特別是長大隧道穿越地區(qū)巖溶發(fā)育規(guī)模、多樣性、突水突泥的風(fēng)險(xiǎn)程度及工程處理難度為國內(nèi)外罕見，工程之艱巨、施工風(fēng)險(xiǎn)之大、環(huán)境壓力之突出均屬于世界級難題。全線70%隧道位于巖溶發(fā)育區(qū)，共有8座Ⅰ級風(fēng)險(xiǎn)隧道，26座Ⅱ級風(fēng)險(xiǎn)隧道。

工程背景</p><p>高速公路隧道一般設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)間距的分離隧道，但有時(shí)由于地質(zhì)施工等因素的影響，兩隧道之間的間距會遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于規(guī)范規(guī)定的距離，不得不采用連拱隧道的布置形式。連拱隧道相比于常規(guī)的隧道，開挖斷面更大，施工過程也更為復(fù)雜，本案例應(yīng)用ABAQUS模擬連拱隧道的開挖、支護(hù)過程，主要涉及地應(yīng)力平衡、多步驟開挖與支護(hù)等。</p><p>2.

IABMAS）中國團(tuán)組 國際智能基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測學(xué)會（ISHMII） 國際防護(hù)結(jié)構(gòu)學(xué)會（IAPS） 中國土木工程學(xué)會橋梁及結(jié)構(gòu)工程分會 中國土木工程學(xué)會隧道及地下工程分會 中國土木工程學(xué)會市政工程分會 中國公路學(xué)會橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會 中國計(jì)算機(jī)學(xué)會智慧交通分會 土木工程防災(zāi)減災(zāi)全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 山區(qū)橋梁及隧道工程國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 長大橋梁安全長壽與健康運(yùn)維全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室

作者：游志杰單位：華東交通大學(xué) 工程背景 設(shè)有一個(gè)直徑為6m的隧道，隧道圓心距離地面的距離為25m，設(shè)地面為寬度100m，高度50m的矩形，地面土體均勻。

ABAQUS軟件以它的多物理場耦合分析功能成為CAE軟件的應(yīng)用主流，在工程分析應(yīng)用中得到了較為廣泛的應(yīng)用。 結(jié)構(gòu)工程數(shù)值分析對有限元分析軟件有特定的要求，如需擁有能夠真實(shí)反應(yīng)土體形狀的本構(gòu)模型、能夠進(jìn)行有效應(yīng)力和孔壓的計(jì)算、可以準(zhǔn)確模擬接觸面性狀等等。ABAQUS軟件在這些方面具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。以下簡要介紹以下ABAQUS軟件在結(jié)構(gòu)工程中的應(yīng)用。