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利用該模型已經(jīng)詳細開展了大量的輪軌滾動仿真，比如：1）輪軌不平順（鋼軌波磨、焊接接頭、硌傷、隱傷；車輪多邊形、擦傷、凹磨）；2）道岔瞬態(tài)沖擊振動；3）單點-兩點接觸；4）輪軌低黏著；5）熱機耦合，并分析了各種情形下的輪軌滾動接觸力學行為、磨耗和疲勞損傷問題。

目前主要從事輪軌關系問題研究，其中包括輪軌滾動接觸理論、輪軌粘著、輪軌接觸表面波浪形磨損和滾動接觸疲勞、輪軌噪聲、脫軌和輪軌型面設計。

超過 100 次循環(huán)后，載荷靜止 END IF * 判斷橢圓接觸斑內 para = (x - centerx)**2 / A**2 + y**2 / B**2 3.2 切向移動載荷實現(xiàn)UTRACLOAD UTRACLOAD子程序用于定義接觸面上的切向載荷（traction load），尤其適合模擬輪軌滾動、摩擦拖曳、履帶驅動等問題。

設計改進指導：基于上述數(shù)據(jù)，工程師可確定“最優(yōu)改進位置”——例如若車廂間通道是高頻噪聲主要來源，可針對性優(yōu)化通道密封結構；若輪軌滾動噪聲占比高，可改進輪軌材質或打磨工藝，從而高效降低整體噪聲輻射點擊這里，查看 / 下載全新《HBK聲學與振動產品簡明目錄》您還可以通過如下方式聯(lián)系我們，了解更多產品與應用詳情：郵箱：cn.info@hbkworld.com

工程師如何測量車輛噪音 軌道車輛產生的主要噪聲源包括設備、輪軌滾動、空氣動力學特性和轉向架。為了實現(xiàn)有效的聲學設計，需要評估和限制每個聲源。

ESI集團的振動聲學專家Robert Fiedler指出，由于輪軌界面的缺陷和粗糙而引起的噪聲是主要噪聲源，也是乘客非常直觀的艙內感受。的確，工程師無法控制軌道，但他們可以通過減少振動的方式設計車輪、外殼和總成。但是，首先他們需要測量或表征聲音。