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京博石化現有連續重整裝置定位為多產芳烴和氫氣的重要二次加工裝置，因此提高裝置苛刻度，在低壓、高溫下操作是必然的趨勢，但在苛刻的操作條件下會導致重整生成油中的烯烴，特別是二烯烴等性質活潑烴類不可避免地增多。重整生成油中烯烴含量增加，不僅會影響芳烴產品的溴指數、酸洗比色等指標，而且還會對苯、甲苯、二甲苯的下游利用單元造成不同程度的影響。

重整：加氫脫硫的原料氣與一定量的蒸汽混合后（S/C比一般在3.0，mol比），進入原料的超級換熱器（過熱器）WH101，然后進入重整爐R101爐管。重整爐為底燒圓筒型轉化爐，反應爐管沿耐火隔熱墻呈圓形排列。重整爐管底部有一個燃燒器，以提供重整反應所需要的能量。己經加氫脫硫后，過熱的原料氣自下而上通過爐管。 重整爐爐管是制氫裝置的核心。

本文基于Chemkin 軟件的PFR反應器對甲烷重整制氫進行研究。 反應機理：本文采用Ni基催化劑上的甲烷水蒸氣重整42步詳細反應機理進行分析研究。

東風裕隆將根據重整司法程序，重新招募車企作為投資人主要招募對象為汽車公司，東風裕隆的重整屬于司法重整，按照重整要求，需要車企進入，即便有其他產業的投資人愿意進來，也要拉一個車企作為主體。車企進入之后，可以導入自己的產品。

用的軟件是dyna，自己做的模型采用完全重啟動傳遞應力應變，但第二次計算的模型速度和位置和第一次的不一樣。查閱資料后說完全重啟動也會傳遞節點速度及節點位移，不知道還能通過重啟動實現小球連續跌落嗎？有幾篇論文和我情況類似:低溫下船體結構反復碰撞損傷研究和破冰船沖撞式破冰模擬及碰撞效應研究。

編 輯 | 化工活動家 來 源 | 中石油 懇請各位同行，不要不打招呼就“拿走”發到貴公眾號上，感謝！

酸洗冷軋第二酸洗冷軋線：第二酸洗冷軋線是利用張力整平機及酸洗去除熱軋鋼卷銹皮，清洗、烘干去除鋼帶表面殘酸，由裁邊機將鋼帶裁至下游產線所需寬度及經四站六重式軋延機將熱軋鋼卷軋至客戶所需厚度，并藉自動板形控制器來改善鋼帶板形，是一連續式酸洗冷軋制程產線。

催化重整 催化重整是將預處理后的精制油采用多金屬(鉑錸、鉑銥、鉑錫)催化劑在一定的溫度、壓力條件下，將原料油分子進行重新排列，產生環烷脫氫、芳構化、異構化等主要反應，以增產芳烴或提高汽油辛烷值為目的。工業重整裝置廣泛采用的反應系統流程可分為兩大類：固定床反應器半再生式工藝流程和移動床反應器連續再生式工藝流程。

工業重整裝置廣泛采用的反應系統流程可分為兩大類：固定床反應器半再生式工藝流程和移動床反應器連續再生式工藝流程。

在該壓力下，開始有可測量的開啟高度，介質呈可由視覺或聽覺感知的連續排放狀態。 1）蒸汽鍋爐用安全閥 a.鍋筒（鍋殼）及過熱器上的安全閥整定壓力應按表1。 b.省煤器、再熱器、直流鍋爐啟動分離器的安全閥整定壓力為裝設地點工作壓力的1.1倍。

整定壓力，是指安全閥閥瓣在運行條件下開始開啟時的預定壓力，是在閥門進口處測量的表壓力。在該壓力下，在規定的運行條件下，由介質壓力產生的使閥門開啟的力同使閥瓣保持在閥門上的力相互平衡。在該壓力下，開始有可測量的開啟高度，介質呈可由視覺或聽覺感知的連續排放狀態。

原料包括DCC(深度催化裂解)石腦油、重整戊烷油、芳烴抽余油、加氫石腦油、液化石油氣及重整和加氫干氣。主要產品為苯、甲苯、C+8芳烴，副產氫氣、液化石油氣以及干氣。 裝置由芳構化反應部分、產品分離部分、催化劑連續再生部分及界區內配套的公用工程設施組成。

整定壓力，是指安全閥閥瓣在運行條件下開始開啟時的預定壓力，是在閥門進口處測量的表壓力。在該壓力下，在規定的運行條件下，由介質壓力產生的使閥門開啟的力同使閥瓣保持在閥門上的力相互平衡。在該壓力下，開始有可測量的開啟高度，介質呈可由視覺或聽覺感知的連續排放狀態。

汽車連續模具的剛度直接決定了沖壓件質量（尺寸精度、表面缺陷）與模具壽命。傳統有限元分析（FEA）在面對大型復雜模具裝配體時，存在網格劃分困難、計算資源消耗大、周期長等瓶頸。本文以某車型前門內板五工位連續模為對象，采用 Altair SimSolid 無網格仿真技術，實現了整模裝配體級剛度分析。

(1)最大量生產催化重整原料加氫裂化技術石腦油餾分整體收率接近90%，其中重石腦油收率為74%，芳烴潛含量為46.0%，為優質的催化重整進料。該技術可擴大原料來源范圍，加工處理低溫熱解焦油，其重石腦油產品芳烴潛含量明顯高于常規石化原料制得的重石腦油芳烴潛含量，催化重整得到的BTXE產品收率大大增加。

3．原油的含砷量 對含砷量高的原油如大慶原油（As＞2000μg/g），為了生產重整原料油，必須設置初餾塔。重整催化劑極易被砷中毒而永久失活，重整原料油的砷含量要求小于200μg/g。如果進入重整裝置的原料的含砷量超過 200μg/g，則僅依靠預加氫精制是不能使原料達到要求的。此時，原料應在裝置外進行預脫砷，使其含砷量小于 200μg/g 以下后才能送入重整裝置。

以我司的BJ1046 接頭產品為例(產品照片見圖1)，下料重0.8kg，鍛件重0.68kg，現有接頭產品的鍛造工藝為：1 人手工放料、中頻加熱、1 人空氣錘拔長、3 人終鍛成形、1 人切邊、成品輸送入筐，全線共6 人，生產節拍5 秒/件。生產效率較高，但人員太多，招工困難，工人成本較高。

*本文投稿自機械零部件制造業用戶汽車連續模具的剛度直接決定了沖壓件質量（尺寸精度、表面缺陷）與模具壽命。傳統有限元分析（FEA）在面對大型復雜模具裝配體時，存在網格劃分困難、計算資源消耗大、周期長等瓶頸。本文以某車型前門內板五工位連續模為對象，采用 Altair SimSolid 無網格仿真技術，實現了整模裝配體級剛度分析。